“2023年銷售量最好的20款純電車型，續駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個觀點是，適度續航再加上超充，比如說充電10分鐘充到80%，以這樣的配置去應對我們的里程焦慮。”在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上，欣旺達動力電池系統產品線總經理鄧杰在演講中表示。

圖為欣旺達動力電池系統產品線總經理鄧杰演講

　　2024年市場，“20萬元級別的純電車800V高壓快充應該是一個主流配置”，鄧杰指出，比較有代表性的就是小米SU7，其MAX版本就是800V、15分鐘的超充。相較于400V，800V架構在電芯容量不變的情況下，充電功率可以翻倍。

　　“對于快充電池，欣旺達早有布局。實際上在2019年的時候，我們就已經預判到，未來(電動汽車)可能不是一個續航焦慮，而是充電速度的焦慮，所以我們就開始投入超充電池的研發。”他表示。

　　到2022年，欣旺達已經推出了第一代閃充電池。那時候的客戶訴求，就是單純想要提升充電倍率，欣旺達就做出了第一代4C的電芯。后來，客戶推出的高端車型，想要實現超過1000公里的續航里程，并能夠實現優異的快充性能，因此欣旺達又推出了第二代閃充電池。

　　雖然技術迭代很快，但做超充產品并不容易。“鋰離子在正負極、電解液、隔膜里移動，在超充情況下傳遞速度非常快。最大的問題是，首先在傳遞的過程中不能出現bottleneck(障礙)，如果發生問題就極易導致鋰離子堵塞;第二個是由于電荷的快速運動，大倍率電流帶來的產熱以及散熱的挑戰。”鄧杰指出。

　　據介紹，欣旺達整體的研發人員大概有3000人，其中有1000多人集中于電芯的開發，鉆研解決電芯的技術問題。“從全球整車廠的訴求來看，目前更多考慮到在低溫情況下，比如-20℃、-30℃的情況下，車能不能跑，能不能啟動，車的功率能不能發揮原有的功率。”談及第三代閃充電池，鄧杰表示。

　　在今年的北京車展上，欣旺達發布了第三代閃充電池3.0——LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池。兩款產品均采用先進快充技術和高能量密度材料，超快充長壽命負極創新技術，采用區域活性調控、納米緩沖網絡設計，電池充電速度比傳統電池提升數倍，充電峰值倍率達6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC，極大緩解車輛用戶續航里程焦慮和補能焦慮。

　　“閃充電池3.0首先最大的看點，是把快充速度從1.0的4C，2.0的5C，提升到了3.0的6C。”鄧杰指出，“我們的峰值充電6C，平均充電4.5C，這樣帶來一個極致的體驗，10分鐘可以把電量充到80%。”比如，一輛1000公里的電動汽車，10分鐘可以充至800公里的續航。

　　通過磷酸鐵鋰以及三元的搭配運用，實現對超充領域的全場景覆蓋。這是閃充電池3.0的第二個亮點。據介紹，LFP欣星馳電池基本上可以匹配從A級車到D級車的整體訴求。三元電池則可以匹配高端車更高的功率訴求，NCM欣星耀電池可以支持最大20C的放電倍率，“相當于1500馬力，其實已經可以滿足大部分賽車對功率的需求”。