圖為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部方凱正博士

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　　【電池中國網(wǎng) 11月17日 天津訊】11月15-17日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)”在天津隆重召開，本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。在“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部方凱正博士作了題為《后補貼時代新能源汽車發(fā)展形勢研判》的精彩演講。

　　隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，今年下半年新能源汽車銷量有所放緩。業(yè)內(nèi)有人擔憂新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景不再明朗。方凱正在演講時指出，新能源汽車發(fā)展形勢依舊向好，主要有以下幾方面原因：一是發(fā)展新能源汽車頂層戰(zhàn)略依然堅定;二是主流車企電動化轉(zhuǎn)型進展迅速;三是新能源汽車產(chǎn)品百花齊放，技術(shù)水平突飛猛進;四是充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步擴增，新型充電技術(shù)有望突破;五是依托“一帶一路”海外市場加速拓展;六是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向為新能源汽車提供更廣闊的發(fā)展空間。

　　方凱正指出，中國的新能源汽車從沒有產(chǎn)量到現(xiàn)在的百萬輛以上，是政產(chǎn)學研的合力取得的結(jié)果，其中主要動力來自于財政補貼。沒有財政補貼以后我們何去何從?方凱正表示，當前新能源汽車市場已經(jīng)逐漸成熟，依靠市場已經(jīng)有足夠發(fā)展的動力。

　　方凱正也表示，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著一些新的挑戰(zhàn)。如補貼退出，需要科學激勵政策的接續(xù);車型產(chǎn)品定位需要合理界定，用車體驗需要著力提升;核心技術(shù)需要加強攻關(guān)張工，本土品牌需要加強價值塑造;服務(wù)型行業(yè)發(fā)展理念的落實與健全。

　　對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預測，方凱正認為：

　　純電動乘用車：3-5年短期內(nèi)，25萬以上的豪華車和10萬以內(nèi)的純電動代步車均有私人市場需求，中間類型的純電動車輛市場存在于限購城市和共享用車。長期看，具有不斷后期升級，改裝能力的智能移動空間。

　　新能源物流我車市場預測：未來由路權(quán)導向向成本導向轉(zhuǎn)變，加強監(jiān)管的環(huán)境下，純電動物流車將逐步在成本上占有優(yōu)勢。

　　新能源中重型火車市場預測，1-10年內(nèi)，相對少量的燃料電池和純電動技術(shù)得到應(yīng)用。