12月14-15日，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題。浙江海創鋰電科技公司營銷總監張家昌分享了其對于高鎳三元正極材料發展趨勢研判的演講。

圖為浙江海創營銷總監張家昌作主題演講

　　今年鋰電池各種原材料非?；馃幔瑥埣也劦?，其中兩個很重要的原材料碳酸鋰和鈷，在今年都扮演著漲價“急先鋒”的角色。從產業鏈的角度來講，三元材料已經占到了鋰電池成本的55%以上。

　　張家昌表示，三元材料要用到一個很重要的資源就是鈷，數據顯示全球的鈷資源大約720萬噸，但是集中度非常高，近80%是集中在非洲剛果，中國的鈷資源僅有8萬噸。所以，未來一定要促使三元材料朝著高鎳低鈷方向發展，鈷含量要越來越少。

　　在張家昌看來，鎳資源總體上來講是不缺的，但目前鋰電池用鎳占鎳資源的8%，未來會急速增加，增加到33%的水平。今年由于新能源汽車對原材料需求的持續增加，電池極的鎳鹽產品已經供不應求?？傮w來講，這一資源能夠通過技術的改變，包括紅土鎳礦創新型的冶煉方式等急劇降低成本。

　　而鋰資源方面，張家昌認為，全球總體的資源儲量是充足的，鋰資源的分布形式分為固態鋰礦、液態鋰礦，氯硅石等等，其中液態鋰資源占比約66%。中國鋰資源占全球的比例是22%左右，約320萬噸。預計2022年鋰資源的供應依然還是處在非常緊張的階段。

　　根據對儲能、3C、動力電池市場進行的研究統計，張家昌預計，未來5年全球至少需要9家10萬噸級別前驅體產量的企業，三元正極材料達到10萬噸的企業會達到20家。

　　在動力電池領域，張家昌認為，三元正極和磷酸鐵鋰正極是兩個最為主流的材料，在不同的領域會有不同的應用，兩個互相競爭，互相促進，互相發展。三元材料會有更大的降價空間，因為三元材料能量密度的提升帶來單位GWh原材料成本的下降。所以，三元材料在未來成本下降的因素中依然是最需要重點去關注的問題。

　　張家昌談道，通過模擬未來三元跟磷酸鐵鋰這兩個技術方向的出貨量占比和價格的走勢，可以研判出未來三元材料的出貨量占比會緩慢下降，磷酸鐵鋰會上升，到達一個平衡點之后，三元材料又會重新復蘇，重新占領市場的主要高地。

　　另外從成本上講，三元和磷酸鐵鋰的成本都會逐步往下走，但是未來成本會逐步貼近，它們的成本差異不會成為消費者選擇最重要的點。從長遠來看，張家昌預測，三元材料能量密度的提升有望縮小這兩種產品之間成本差異，預測到2025年這兩種產品會達到比較好的價格平衡。

　　張家昌認為，隨著新能源汽車產業的發展，具備資源優勢、產品優勢的企業會得到巨大的發展。當然三元電池會往高鎳低鈷的方向走，所以需要布局10萬噸、20萬噸級別的高鎳產線。

　　據介紹，浙江海創鋰電科技有限公司主要有兩種產品路線，一個是中鎳無鈷的產品路線，一個是高鎳低鈷降成本的路線，未來包括錳酸鋰、富鋰材料的產品公司都將有布局。據張家昌透露，公司現有的材料產能2.2萬噸的規模，預計明年會形成5萬噸的前驅體產能。