新能源汽車、動力電池產業進入高速發展期，動力電池上游主要原材料價格長期處于高位且供應不足，成為產業發展亟待突破的瓶頸，提高回收材料使用占比勢在必行，電池回收再利用產業風口漸現。

　　回收形成的材料供給越來越受到頭部電池企業的重視。

　　機構預測，2027年全球電池回收行業市場空間預計將超1500億元，汽車動力、小動力電池回收產值將占較大比重。

　　從電池回收產業化進程看，“一方面要提高電池關鍵材料回收自動化率，靠手工生產效率低、成本高，無法規模化;另一方面要達到一定材料產能量級。”深圳市鑫茂新能源技術有限公司董事長艾戊云在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上如是說。

圖為深圳市鑫茂新能源技術有限公司董事長艾戊云作演講

　　會上，艾戊云在題為《鋰離子電池正負極材料物理回收利用技術與產業化》的主題演講中，介紹了在雙碳背景下，鑫茂新能源在電池再生材料領域的探索和產業化情況，并接受了電池中國的專訪。

　　市場方面，艾戊云表示，“2022年以來，比亞迪、寧德時代、ATL、欣旺達、億緯鋰能等頭部企業都與鑫茂新能源攜手聚焦回收材料的開發，市場需求持續提升。”

　　再生材料產能方面，據艾戊云介紹，通過優化工藝和裝備，鑫茂新能源2022年達到月產千噸級，2023年單月將超過4000噸，甚至5000噸。

　　電池回收技術趨勢方面，艾戊云研判，“物理法是未來主流發展趨勢。”主要因為：一是回收利用率高，并且在向多次循環利用，甚至無限循環回收再利用拓展;二是節能環保，能耗低、不造成二次污染。

　　艾戊云指出，鑫茂新能源的邏輯是：保證高回收率前提下，實現材料的反復回收利用，同時所生產的材料滿足客戶需求。

　　負極方面，鑫茂新能源回收利用的產品已經可以滿足汽車動力電池要求。“我們從源頭開始進行精細分類，控制品質和一致性，后續還增加了碳包覆和高溫處理環節，改善了材料的低溫性能和快充性能。”艾戊云表示，目前負極回收利用率超95%，能耗降低超過50%，幾乎無污染。包括寧德時代、欣旺達、中創新航、億緯鋰能、比亞迪等電池企業都在與鑫茂新能源合作開發回收利用負極產品。

　　正極磷酸鐵鋰方面，據艾戊云介紹，鑫茂新能源回收利用后再改善材料加工性能，提升固含量、涂布一致性、極片一致性。目前鋰元素回收率超過99%，極片和極芯綜合回收率超過95%，遠超行業平均水平。艾戊云表示，如此一來，將讓電池企業不再為鋰資源供給而焦慮，讓資源無限循環。同時，鑫茂新能源再生鐵鋰材料價格比常規材料低15%左右，且性能接近，為應對供不應求局面，正有序擴大產能。

　　值得注意的是，回收來源方面，鋰電池制造過程中所產生的廢料量也很龐大，再生價值巨大。艾戊云指出，“10GWh的鋰離子電池產線的負極石墨材料需求量為12000-13000噸，生產過程廢料按不良率5%計算，會產生600-650噸的過程報廢石墨，而廢石墨經過處理，再生石墨可產生2000-3000萬元產值。”

　　據艾戊云介紹，鑫茂新能源在消費類數碼、通信儲能、家用儲能等儲能方向，小動力及動力方向，目前已有系列產品推向市場，得到客戶認可。

　　產品方面，目前新茂新能源提供動力級再生負極、數碼/低成本儲能再生負極、常規動力級負極、大儲能再生負極、動力級再生磷酸鐵鋰等產品。

　　客戶方面，包括華為、中興、雙登集團、哈光宇、鵬輝能源、贛鋒股份、貝特瑞、蘇州星恒、江蘇海基、海陸通、卓能新能源、蘇州宇量、瑞浦能源、益佳通、中天能源、ATL和CATL、廣東嘉拓等企業，正在和比亞迪、億緯鋰能、欣旺達等洽談合作。

　　生產基地方面，作為目前唯一實現物理法正負極材料回收利用產業化的企業，鑫茂新能源在廣東深圳、東莞，以及廣西百色、貴州興義、重慶秀山等地建有生產基地。其中貴州興義基地產能規劃14萬噸，一期產能10萬噸，2023年4月份將建成投產。

　　此外，據艾戊云介紹，2023年還會批量推出三元材料物理法回收利用的產品，同時還將進行退役電池的物理法回收利用實驗，探索退役電池的物理法回收利用產業化。

　　艾戊云表示，“鑫茂新能源將繼續練好內功，創新技術工藝及裝備，并逐步提高產能，形成‘護城河’，不斷提高自身市場競爭力。”