“進一步開發包括鋰離子電池、鋰硫電池等在內的液態和固態鋰電池工藝，是實現動力電池500Wh/Kg能量密度目標的必要策略。”

福州大學材料科學與工程學院院長、加拿大皇家科學院、加拿大工程院及工程研究院院士張久俊，在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上如是說。

會上，張久俊在《高能鋰電池與鋰硫電池發展：現狀、挑戰、前景》的主旨發言中聚焦鋰電池痛點，分析了下一代電池的發展趨勢及其團隊相關研發成果。

據張久俊介紹，“目前全球汽油和柴油汽車總量約為18億輛，在“雙碳”背景下，汽車行業將加快能源轉型的步伐，預計到2040年，全球電動汽車數量將達到6億輛。這也意味著其核心組件——動力電池，將繼續保持高速增長態勢。”

就目前動力電池存在的主要問題，張久俊指出需要從能量密度、功率密度、安全特性、循環壽命、日歷壽命、自放電表現、快充性能、溫度范圍、資源環境影響、成本這十個方面進行改善。

其中，張久俊強調，“對于動力電池而言，能量密度是研發最關注的指標之一，也被認為是技術更新換代的一個重要標志。”

2022年動力電池能量密度超過300Wh/kg，據張久俊介紹，有研究預測到2030年將達到500Wh/kg，這個指標也是目前鋰離子電池行業奮斗的一個目標。

就下一代動力電池的發展趨勢，張久俊表示，從下一代鋰電池發展路線圖看，目前主流電池技術包括液態磷酸鐵鋰、三元等，到2025年可能是固態電池、鋰硫電池等，未來鋰空電池也有發展空間。到2030年電池能量密度將達500Wh/kg，系統能量密度將達300Wh/kg，價格將達到60元/kWh，循環壽命達到3400次。

張久俊表示，高能量密度的全固態鋰電池是未來發展的一大趨勢。全固態鋰電池的研發主要包括固態氧化物、固態電解質、硫化物固態電解質、聚合物電解質，以及界面這四個方面，但目前來看，實現大規模產業化難度不小。

在未來可能達到500kWh/kg能量密度的鋰電池中，張久俊認為除了全固態電池，還有鋰硫電池、鋰空電池、鋰二氧化碳電池等。

其中，張久俊重點介紹了鋰硫電池，“鋰硫電池正極材料是硫復合物，隔膜、電解質和負極是金屬鋰，或者預鋰化的負極，總體結構和鋰離子電池相似。”

張久俊指出鋰硫電池四大焦點問題：硫的電導率較低；正極充放電時硫的體積發生膨脹；反應產生硫化鋰化合物或聚合物，出現穿梭效應使得鋰電極失效，電池性能衰減；鋰負極安全性不足。為了改善上述問題，張久俊介紹了團隊在硫正極、隔膜、電解質、負極領域的研究成果。

張久俊表示，“提高電池能量密度和壽命是電池開發的研究重點，探索低成本高性能電池電解質材料是關鍵因素，安全性依然是電池技術的重中之重。未來，鋰硫電池也有望達到500kWh/kg目標，或將加速實現產業化。”