中汽創智科技有限公司新能動力事業部首席技術官王瑛做主題演講

“現在國內在膜電極環節，產品性能、成本、批量、一致性方面跟國外的差距在2倍以上，非常大，也是我們接下來重拳出擊攻關的環節。”中汽創智科技有限公司（以下簡稱“中汽創智”）新能動力事業部首席技術官王瑛在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上如是說道。

據介紹，中汽創智是由一汽、二汽、長安等三家車企聯合南京市人民政府共同出資創立，公司分為智能底盤、新能動力和智能網聯三個事業部，主要聚焦國產電池和氫燃料動力領域，目標是解決鋰、非鋰、氫等方面的一些核心難題。截至目前，公司在成立兩年半的時間里，已經發表專利多項，并牽頭了一項國家高端功能和智能材料重大專項。

王瑛表示，公司持續以強大的研發投入、高效快速的響應市場和客戶需求為基石。目前公司正在建設占地1500畝的研發基地，其中新能動力相關的研發基地將聚焦催化劑、膜電極及其零部件等的研發中試和實驗驗證工作。

“為解決氫燃料電池發動機的功率性能，我們現在主要是從相對來說核心的材料開發、結構設計和工藝迭代等方面解決，目標是讓作為心臟的電池能跑得快、跑得遠又跑得長久。”王瑛談道，在應用方面會重卡先行，然后帶動乘用車，“在達到百萬輛的時候，通過性能的提升把成本降下來，使氫燃料從示范引領走向市場成為可能。”

王瑛指出，現階段我國氫燃料電池整體性能還需要更高，耐久需要更強，成本需要更低。

為了實現上述目標，中汽創智已經初步建成100多人的研發團隊，碩博人員占比77%，成立兩年，公司初步發布了氫燃料電池系統和電堆兩款產品。

“對于氫燃料電池系統的研發，我們會向剝洋蔥一樣，從整車到系統，再到電堆，再到材料層級逐一突破，尤其是膜電極核心材料會進行‘重拳出擊’，對其進行材料展開深入研究，”王瑛分析表示，目前國產膜電極的性能、成本、批量、一致性方面，跟國外的差距都是2倍，甚至10倍的差距。

另一方面，王瑛也表示，目前從研發上聚焦整車，用V字型開發，從車的工況、運行場景出發，往下探到零部件級、到系統級、到材料級要求，然后再往上實現車規級的要求。

據了解，基于研發投入和團隊努力，目前中汽創智推出的兩款產品之一的HydroP130電堆，峰值功率達到150kW，體積密度目前在國內處于領先水平，壽命達到15000小時，整體性能處于國內第一梯隊。

燃料電池系統方面，目前系統集成效率達到了81%，產品已經獲得工信部公告目錄推薦，產品配套的相關車型已經在示范運營，反饋良好。

王瑛還透露，接下來公司團隊將會進一步聚焦材料端，突破核心技術，解決現階段材料端面臨的三個瓶頸問題：

一是，空氣富碳、高氮、多硫，很容易導致中毒，影響產品性能的發揮。

二是，基礎科學和技術相對獨立的，要在企業的平臺上解決科學和技術“兩層皮”的問題。

三是，為了增效、降本，要把材料端80%依賴進口的局面逐漸扭轉過來，從材料端逐步實現國產化。

為了達到上述目標，中汽創智正從提升電池性能，增高復合壽命，降低工程工藝成本等三個方向進行工程課題的攻關。