越來越多的主機廠開始選擇刀片電池技術路線，刀片電池技術的創新已經成為行業共性話題。深圳弗迪電池有限公司創新研究中心基礎研究總監潘儀指出，“刀片電池技術在電芯及系統集成化、安全、快充、循環壽命、標準化(模塊化)設計等多個維度具有優勢，未來將主要在這些維度進行持續迭代發展。”

　　近日，在第八屆動力電池應用國際峰會(CBIS2023)上，潘儀作題為《刀片電池的持續創新》的主題演講，向與會嘉賓分享了弗迪電池刀片電池的最新進展及應用成果。

　　電池中國獲悉，今年11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達到這一里程碑的新能源車企。這表明，極致創新驅動下，比亞迪新能源汽車及其刀片電池的發展，讓中國品牌的技術和產品獲得越來越多全球消費者的認可。

　　市場方面，今年以來，新能源汽車及動力電池行業的“內卷”形勢加劇，技術、產能、成本等核心因素的優劣，成為產業鏈企業優勝劣汰的“命門”。

　　潘儀指出，“在此過程中，弗迪電池堅持極致創新，從創新中找到提高產能、降低成本和技術領先的機會。同時，我們也十分高興地看到，越來越多的主機廠選擇刀片電池技術路線，上游設備及零部件企業布局刀片電池，友商企業刀片電池也有較好的進展。”由此，刀片電池的持續創新已成為行業共性課題。

　　會上，潘儀從極致設計、超級快充、極致壽命、極致智造、前沿挑戰這五個方面分享了刀片電池的持續創新。

　　1、極致設計，帶來更高安全性、更高能量密度、更低成本

　　“最大豪華是(電動汽車的)安全。”潘儀表示，為了進一步提高電池系統安全性能、能量密度，降低成本，刀片電池將PACK結構做到極致。

　　“對于刀片電池，我們一直堅持以安全作為設計的第一考量，從安全角度看，有很多know-how。要把know-how轉化成CTQ在線實時監控，既要關注Cell本征安全，從結構設計、材料改性、過程管控等降低熱失控發生的幾率，切斷熱失控的鏈條;還要關注高集成下Pack安全，控制電池的熱蔓延以及高壓短路等風險，這方面我們有一系列的隔離技術和熱擴散控制技術的應用，目標是零失效。”

　　相較傳統結構，刀片電池的獨特結構，形成超高強度整車“三明治”結構，使電池安全與整車安全融為一體，同時進一步降低了重量和成本。據介紹，其最新無托盤技術，高效兼容CTB結構，還將成本繼續降低15%。

　　2、超充刀片，平衡快充、成本、安全性能

　　“高度靈活的刀片電池，是平衡快充、成本、安全三大特征的最佳方案。”據潘儀介紹，在快充迭代中，刀片電池鎖定從20%到80%電量10分鐘快充目標。刀片電池在Cell層級和電化學層級的快充性能穩定，滿足Pack層級充電中均勻性要求，并通過前沿技術實現均勻散熱，確保整包高壓安全的同時，有效降低成本。

　　3、極致壽命，實現動力電池極致價值

　　“電池壽命應該從市場、成本出發，為客戶提供最佳的電池壽命解決方案。”潘儀以長續航商用車配套電池舉例，這類場景要求電芯循環壽命超10000次。結合預鋰化、電池壽命仿真等技術，刀片電池循環壽命達到15000到20000次，實現動力電池價值的極致化。

　　4、工程創新，極致智造

　　“要實現電池產能提質增效，需要聚焦工程創新和極致智造。”潘儀表示，“模塊化產線設計是解決電池產能問題的關鍵，在產線節拍、良率持續上升的同時，使投資、工藝成本持續下降。”

　　同時，比亞迪集團通過能源管理優化、采用更多節能措施，使工廠綜合能耗大幅下降，實現單GWh降本600萬元，并在碳足跡管理上做出表率。

　　極致智造方面，實現從研發到開發、智造三個階段數字化和智能化布局，將數智融入電池每個階段。

　　5、前瞻創新，挑戰極限

　　除了現有的創新，據潘儀介紹，弗迪電池還已布局前瞻性創新。包括面向固態電池、干電極、下一代電池新材料體系、AFB無負極電池等領域的極限挑戰，弗迪電池突破已知技術框架，均已進行全面研發和創新嘗試。

　　合作方面，潘儀表示，弗迪電池已積累21年與產業鏈客戶合作的經驗，和上游供應鏈有靈活的合作方式，新研電池可以實現12個月量產，如果與現有體系兼容性較好可縮短至9個月交付，未來希望與產業鏈企業形成更多合作。