11月18日-20日，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)在中國上海舉行。本屆峰會以“向新·融合——開創產業合作新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網共同主辦，廣東利元亨智能裝備股份有限公司總冠名。在峰會開幕式環節，中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深發表致辭。

圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深致辭

　　王澤深在致辭時指出，今年已是第九屆峰會了，也是電池中國網成立的第十個年頭。十年彈指一揮間，通過峰會及電池中國這個平臺，產業見證了中國新能源產業鏈供應鏈由弱到強、從中國走向世界的發展歷程，新能源汽車及鋰電池產業已經成為中國經濟增長的新動能。

　　數據顯示，2014年，中國新能源汽車產量僅有7.85萬輛;截至今年11月14日，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家，十年增長超過百倍之多。王澤深預計，到今年年底我國新能源汽車產量有望達到或超過1200萬輛。

　　2024年1-10月，我國動力和其它電池累計銷量為796GWh，同比增長43.2%。其中，動力電池累計銷量為604.5GWh，占總銷量的75.9%，同比增長26.7%;其它電池累計銷量為191.5GWh(主要是儲能電池)，占總銷量的24.1%，同比增長143.2%。

　　動力電池應用分會數據顯示，今年1-10月，中國動力電池裝機量超過400GWh，同比增長37%。超過去年全年裝機量，鋰電池產業快速增長態勢并未改變。

　　王澤深指出，從對全球綠色發展貢獻來看，今年1-10月，我國動力和其它電池累計出口達146GWh，同比增長26.5%?？梢钥吹?，中國鋰電池在全球交通電動化、能源清潔化中正輸送著更多的“中國動力”。

　　與此同時，王澤深還強調，國內動力電池產業鏈經過十余年的發展和迭代，行業集中度大幅提高，競爭也日趨激烈。在取得一系列成績的同時，也要看到鋰電產業發展，目前正面臨著地緣政治風險加大、產業鏈“內卷式”惡性競爭加劇、各國電池前沿技術競爭激烈等巨大挑戰。

　　如今年以來，歐盟對中國電動汽車征收高額的臨時反補貼關稅，美國對中國電動汽車加征100%關稅，對電動汽車電池和關鍵礦物加征25%的高額關稅，使得中國新能源汽車及電池產業鏈被蒙上一片陰霾，也將直接影響全球新能源產業的發展。

　　“鋰礦資源等對外高度依賴的短板領域，愈發成為影響產業安全穩定運行的風險點，亟需以高水平科技創新攻克關鍵環節和核心技術，打通產業發展斷點、堵點、卡點，增強自主可控能力，支撐產業長期健康穩定發展。”王澤深談道。

　　中共中央政治局7月30日召開會議提出，要培育壯大新興產業和未來產業。要大力推進高水平科技自立自強，加強關鍵核心技術攻關，推動傳統產業轉型升級。要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。在王澤深看來，這為產業健康、良性、持續快速發展提供了指引和根本遵循。

　　王澤深強調，動力電池行業要從“有”到“好”，行業必須要邁進“高標準”發展階段：一是高安全，這是行業可持續發展的生命線。二是高可靠，這是行業的競爭力，高可靠才能讓用戶有保障、行業有發展。三是高性能，新的應用場景催生在產品、在能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等方面創新突破。四是高價值，鋰電池輸出能量只是“基本功”，應釋放出多維度的經濟價值、社會價值。

　　王澤深表示，如果說“卷價格”是行業發展初期的競爭方式，現在正向“卷方案”、“卷模式”方向變化，而“卷價值”也許才是未來持續努力的方向。