“行業(yè)預(yù)測，到2025年年末，國內(nèi)新能源汽車保有量將達(dá)4000萬輛，未來動力電池退役潮也將如期而至，而退役電池綜合利用是整個產(chǎn)業(yè)循環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。”

　　日前，在第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2025)上，贛州吉銳新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理李斌，作題為《動力電池高價值綜合回收利用》的主題演講，分享了退役電池回收再利用行業(yè)現(xiàn)狀、核心價值與企業(yè)實踐路徑。

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國內(nèi)外市場現(xiàn)狀

　　新能源汽車十余年的快速發(fā)展，正推動動力電池回收市場進(jìn)入爆發(fā)前夜。

　　李斌指出，退役動力電池的核心資源，具有95%以上的再利用價值，又被稱為“城市礦山”，對其回收再利用是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

　　目前，國內(nèi)回收市場呈現(xiàn)兩大特征：一是政策體系持續(xù)完善，自2012年起，國內(nèi)逐步建立回收政策框架，白名單制度已更新多批;二是市場結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，當(dāng)前正規(guī)白名單企業(yè)回收量占比不足總量的15%，而小作坊式回收存在安全隱患與資源浪費等問題。

　　與此同時，國內(nèi)外市場差異顯著。國內(nèi)動力電池以磷酸鐵鋰為主，海外則以三元為主;歐盟將退役電池定義為危廢，美國按一般固廢管理，不同的政策與技術(shù)路徑，對回收企業(yè)提出了差異化要求。

02

多維度構(gòu)建核心競爭力

　　基于上述行業(yè)背景，李斌認(rèn)為，高價值回收再利用是破局之道。

　　李斌強調(diào)，高價值回收，首先要體現(xiàn)社會性。因此，合規(guī)與安全是前提。動力電池退役后，國內(nèi)定義為固廢，海外很多市場列入到危廢，若缺乏全鏈條規(guī)范管理，將給社會帶來安全與環(huán)境風(fēng)險。“高價值回收的社會性體現(xiàn)在，白名單企業(yè)它的環(huán)保與安全，這是最重要的。”

　　同時，我國核心礦產(chǎn)資源對外依存度居高不下，而動力電池市場需求年均增長超30%，供需矛盾日益突出。“回收是緩解資源短缺的關(guān)鍵路徑之一，這是它的資源屬性。”李斌表示，通過高價值回收，可以實現(xiàn)鋰、鈷、鎳等核心資源的循環(huán)利用，降低對海外資源的進(jìn)口依賴，為產(chǎn)業(yè)鏈安全提供保障。

　　值得注意的是，技術(shù)與工藝是高價值回收的核心支撐。據(jù)李斌介紹，吉銳新能源聚焦兩大關(guān)鍵技術(shù)方向：一是精細(xì)拆解，從傳統(tǒng)“人工敲拆”，升級為自動化分級拆解，實現(xiàn)電池包-模組-單體電芯的精細(xì)拆分;二是材料濕法再生，突破電解液處理、多元素分離等技術(shù)難題，形成“核心材料從電池中來，到電池中去”的閉環(huán)，實現(xiàn)三元電池回制三元材料，磷酸鐵鋰電池回制磷酸鐵鋰材料。同時，企業(yè)還在推進(jìn)數(shù)字化生產(chǎn)、三廢循環(huán)利用，布局雙碳認(rèn)證與碳足跡管理，以搶占未來碳交易市場先機。

03

全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造回收生態(tài)

　　據(jù)李斌介紹，作為一家深耕行業(yè)近十年的企業(yè)，吉銳集團通過三大主體分工協(xié)作，構(gòu)建了完善的回收利用體系。

　　資料顯示，吉銳集團旗下吉銳新能源聚焦鎳鈷錳材料回收，力道則專注磷酸鐵鋰材料再生，銳禾負(fù)責(zé)拆解業(yè)務(wù)。目前，其退役電池年處理能力達(dá)20萬-30萬噸，產(chǎn)品可100%回流電池材料與電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　李斌表示，未來吉銳將持續(xù)加大技術(shù)投入，重點突破自動化拆解設(shè)備與濕法再生工藝優(yōu)化，完善雙碳認(rèn)證數(shù)據(jù)庫及ESG體系建設(shè)，進(jìn)一步打通鋰電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，助力動力電池回收行業(yè)，向規(guī)模化、高價值、綠色化方向發(fā)展。