“要將單機設備做到極致，用領(lǐng)先的技術(shù)滿足客戶的需求，吉陽智能的目標是做到鋰電裝備行業(yè)的ASML。”

3月18日，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳隆重召開。本屆會議主題為“軟包電池技術(shù)應用與發(fā)展”，聚焦軟包電池技術(shù)、供應鏈和市場發(fā)展。

在“高能量密度軟包電池應用前景”專題論壇中，深圳吉陽智能科技有限公司營銷中心左龍龍發(fā)表了題為“高速疊片機發(fā)展趨勢——新能源行業(yè)ASML的首個革命產(chǎn)品”的主題演講，詳細介紹了目前國內(nèi)疊片機的市場前景、需求變化及吉陽智能推出的最新高速疊片機的性能突破。

為提升電芯能量密度、壽命以及安全性，左龍龍判斷：在未來的電池制造工藝中，圓柱仍然是卷繞為主，而方形、軟包都將主要采用疊片工藝。

而目前限制疊片電芯規(guī)模化推廣主要有兩個方面問題：1.制造效率比較低；2.制造合格率比較低。

以目前市場上的Z疊疊片工藝和復合疊片工藝為例，其中，Z疊疊片工藝，左龍龍指出，其應用到電池制造目前存在著四個方面的問題：

第一，會出現(xiàn)隔膜褶皺，這些褶皺在電池內(nèi)部經(jīng)過循環(huán)后會帶來風險，損害電池的性能；第二，會引起了隔膜不可逆的形變；第三，會花費額外輔助時間；第四，由于無法及時對極片進行不良的檢測，只能在電池完成疊片后再進行整體的性能判斷。這些問題令Z疊疊片工藝與未來規(guī)模化生產(chǎn)中要求的“不制造、不產(chǎn)出”技術(shù)趨勢背道而馳。

而另一種復合疊片工藝，左龍龍也指出，復合疊片工藝（復合卷疊、復合堆疊）雖然能一定程度上克服Z疊疊片工藝的問題，但也存在自身不足：其中，復合卷疊面臨卷繞電機的問題，不適合大電芯電池的生產(chǎn)；復合堆疊的結(jié)構(gòu)則會帶來結(jié)構(gòu)風險（復合單元裁成了單片，單片在轉(zhuǎn)運過程當中會出現(xiàn)隔膜的翻折等問題，這導致電芯里存在安全性風險）。”

從設備市場需求來看，自去年以來，眾多鋰電廠商和車企，尤其是頭部企業(yè)都有大規(guī)模的產(chǎn)能擴增規(guī)劃，動力電池設備的需求也會隨之增長。左龍龍預計，到2025年國內(nèi)疊片機市場規(guī)模有望達到44億元。

左龍龍表示，目前電池的正、負極材料都在經(jīng)歷著一些革新。出于降本的考慮，銅鋁箔也正朝輕薄的方向發(fā)展，電池材料整體正發(fā)生著微妙的變化。再加上刀片電池、特斯拉方型電池等具有更大尺寸電芯電池的出現(xiàn)，這些都令電池的制造需求發(fā)生了不少變化，也對設備制造商提出了新的要求。

在動力電池設備需求激增的背景下，現(xiàn)有主流疊片工藝顯然滿足電池產(chǎn)能大規(guī)模擴張的需求。針對于此，吉陽智能推出了全新的高速復合疊片工藝設備。

“疊片的基礎(chǔ)是復合，把極片和隔膜做成一個單元，但有區(qū)別于LG新能源的工藝，我們不會切斷隔膜，而是把連續(xù)的隔膜和正負極進行高速折疊，形成中間可見的電芯。該工藝會讓電芯內(nèi)部界面非常平整，免于隔膜被破壞，同時由于隔膜是單向勻速的輸送，就規(guī)避了其堆疊的問題。最終疊片電芯有了非常好的安全性。”左龍龍介紹到。

在性能指標方面，據(jù)左龍龍介紹，目前吉陽智能推出的高速疊片機單工位實現(xiàn)480ppm，且沒有輔助時間。另外疊片電芯可以兼容到600mm以內(nèi)，可以覆蓋市面上主流的疊片電芯應用。

除了外觀、高效之外，該設備一次性投入、人力成本、運營能耗都大幅降低，同時設備維護、使用非常方便，稼動率也會非常高。

據(jù)悉，3月13日，吉陽智能高速復合疊片機科技成果鑒定會已獲得由中國科學院陳立泉院士主持的專家組驗證通過，鑒定委員會一致認為該項目整體技術(shù)居于國際先進水平，同意通過科技成果鑒定。而產(chǎn)品已經(jīng)應用到大眾汽車產(chǎn)業(yè)鏈及中國頭部車企產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，目前吉陽智能該款疊片單機設備已可以達到1GWH的產(chǎn)能應用要求，未來會向單機2-4GWH和4-8GWH的產(chǎn)能進行提升。