圖為上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波發表主題演講

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。以下是演講內容。

上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波：

電動汽車發展到現在，還有很多不足之處，在部件方面、運營模式、服務等方面都需要提高。在服務方面，我們能不能讓服務簡單點，讓汽車的使用、性能關聯度可以分開？下面我介紹一下換電的方案。

換電模式介紹

我們試圖將電池技術發展和汽車使用進行適當的隔離，這樣電池技術的發展相對來講不會受制于過高的要求。電動汽車在商業化過程中主要有個問題：充電困擾和電池成本。

什么是充電困擾？電動汽車的充電與手機一樣，晚上充電、白天補電是常態。晚上充電就意味著必須有私樁，這樣電動汽車才能保持正常的使用狀態。充電體系是兩元混合體系，也就是私樁+公樁的混合體系。由此也會帶來一些問題，比如私樁是電動汽車使用的標配，沒有私樁的電動汽車使用起來非常麻煩。

未來電動汽車市場到底有多大？可能消費者有私樁才會購買電動汽車。當沒有私樁的人群變成市場主流消費者時，我們就需要新的解決方案，需要快充和快換。

今年年底，我們將展示72C，也就是50秒換電的樣板，和無人駕駛連接起來。快充和快換背后有些變化需要注意，如果我們做車輛開發、產品開發，我們會很害怕產品的技術狀態不穩定，電池會發生變化。充電樁也需要不斷更新來適應變化，這就會涉及產品的更迭和淘汰。

我們的能源補給方案，分為專享和共享方案。專享私樁不能解決電動汽車在外面的充電，必須有公樁來補充，二者形成互補。

電池是新增的社會成本、社會資源。打通電池車端和儲能端的應用，實現成本分攤，是突破交通電動化、電網儲能華的商業化瓶頸，助力社會走向汽車自動化、電網自主化道路。

到目前為止，電池儲能在商業化上還需要做很多工作。電池如何從車到儲能？電池必須做到統一管理、充電受控、有序流動，這樣才能穩定。目前能找到的最好方案，也就是換電平臺上能達到的這些要求，我們在所有車的電池上都做了全面管理。

在換電模式方面，我們一直在做兩件事：一是電池的快換，二是電池的共享。電池的快換可以給汽車服務產生直接的價值，電池快換的生態圈更大，要產生倍增的價值。我們在實際的操作中，整個換電網絡里有快換服務，也有電池管家服務，還有電池共享服務。我們試圖達到對車的無間續航、對電池的全面管理、對電池的價值共享，這也是我們對電池資源利用非常重視的一件事。

換電技術

在未來的電動汽車社會中，可能會出來新的資源，這個資源就是電池，不僅僅是車的儲能裝置，實際上也是社會資源。如何把這個資源周轉好、用好，對于我們整個社會的進步、領先性，都有促進。

從換電技術本身來看，我們現在主要分商用車換電和乘用車換電。我們公司從2000年開始做換電，而且只專注于換電；2011年開始做小車的換電技術，業務也主要集中在小車的換電站方面。換電在技術層面需要梳理很多技術，我們通過場景變化，逐漸形成我們獨特的換電技術。

我們的定位非常準確，換電是個連接器，要將連接做到非常可靠。我們有3萬輛車用到換電，在一年多的時間，大約有1000多輛出租車，每天都是高頻次的在使用，而且非常穩定。我們在設計層面是按照1萬次連接來進行設計，但考核是按照10萬次來考核。

工程化應用情況

我們的換電核心技術涉及到快換的連接系統、底盤換電系統、智能控制系統，目前是最大一家做換電的公司。我們已經有100多個換電站，國內外專利300多項。我們把換電技術引領到相關的高度，通過模塊設計只需要增加一個總成部件，可實現換電功能。

換電是非常復雜的技術，應用層面又非常簡單，上海電巴已經提升到非常高級的狀態。使用的時候非常簡單，裝在車上、裝在底盤上就可以具備完整的換電功能。

我們的電池箱是實施標準規格，為整車直接利用“百城千站網絡”提增用戶；電池箱的非標規格定制，配套整車的個性化服務方案。

我們在電池包系統做全生命周期管理。在我們的標準化放電站格局，可以支撐40輛出租車的使用，如果私家車的話，可以支撐100多輛車私家車使用。

換電模式運營及實踐

奧動是電巴新能源的子公司，電巴新能源主要是做產品制造，對換電站的投資運營是由奧動做，站是由我們建設并提供服務。

除了換電以外，還有電池的梯次利用，換電服務、電池維保，這是兩大圈。目前總的商業模式是車電分離、電池租賃、銷換一體、互利共盈。通過車電分離，對電池的共享，我們把電池的成本通過共享的方式降低，并沒有減少任何一個環節的支出增多。

運營體系上，現在我們有非常完整的運營體系，后面是大數據、服務器平臺，數據的采集、線上的運營管理，24小時安全監控非常完善，面對政府的監管需要的數據，前端是面對用戶服務的APP功能。通過后臺對數據的分析，讓分時段的充電效率更高。

電池管家是我們換電的最重要角色，我們可以把電池管好，里程管家是我們對客戶，安全管家是對整個系統，壽命管家是為整個價值。

梯次利用一直在打通各個環節，從車到非道路車輛到儲能，以及車到儲能都有我們的樣板，包括我們公司自己，將世博會上的電池退下來做儲能，有十幾運營的案例，其中第一個案例運行到現在已經有四五年。

目前我們在北京已經建了100個站，已經有了一定的網絡密度，換電的儲能價值開始逐步體現，每個站都有1.2兆瓦儲能能力，可以做很多價值上的延伸。二代換電站大約有50個，有50個是集裝箱的換電站，廣州、廈門、蘭州是我們的樣板城市，目前也在同步建站，做服務體系的建設。今后實施的是百城千站計劃，也是我們正在實施的計劃。

我介紹到這里，謝謝大家。

（根據嘉賓發言整理，未經嘉賓審閱）