——專訪中國工程院院士陳清泉

圖為中國工程院院士陳清泉

　　中國工程院院士陳清泉指出，未來電動汽車的發展方向是電動化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車發展的前階段是政府驅動，刺激產能增加，對技術進步和成本降低效果不明顯，接下來將變成政策和市場“雙輪驅動”，通過“跨界融合”破解創新難題，促進好的產品和技術發展。

　　新能源汽車代表汽車工業轉型升級的方向，不少企業圍繞電動汽車不斷進行創新，其核心技術逐步突破，為汽車工業發展注入新活力。

　　從政策環境來看，通過行業管理、政策補貼、推廣應用、基礎設施完善，初步建立了新能源汽車政策扶持體系，新能源汽車將保持較快增長，動力電池也會隨之增長。

　　行業未來發展前景和趨勢明朗

　　中國工程院院士陳清泉分析，發展新能源汽車是出于能源安全（58%有依賴進口）和環境治理（霧霾污染20%來自于交通）的考量，巨大需求使我國有望成為電動汽車“王國”。

　　我國純電動車以微型車為主，中高級純電動驅動乘用車以插電式混合動力為主。而今年新能源汽車增長點以乘用車和物流車為主。乘用車都是中低端的，真正高端的并不多，說明很多先進技術還沒有掌握，只能增加產量。

　　陳清泉指出，現在市場需要多樣化的產品：高端車、國民車、特種車等。要制造特色的高端車，不能盲目照抄特斯拉。國民車要讓老百姓買得起用得起，價格五萬以下，“雙100”，電池6KWh，輕量化且安全；特種車包括低速物流車、出租車等，可以采用輪轂電機技術。

　　動力電池方面，2015年全球鋰電池規模達100.75GWh，小型鋰電占比66.28%，動力鋰電占比28.26%，競爭格局相對穩定。陳清泉指出，動力電池市場中，有資本有技術的企業將脫穎而出。預計今年動力電池總需求將達31.64GWh，三元鋰在乘用車中應用增加，到2018年三元鋰或將超越磷酸鐵鋰。

　　跨界融合才能破解創新難題

　　陳清泉認為，解放思想才能破解難題，通過創新驅動實現工業強國夢。電動汽車附帶政治效益、環保效益、社會效益，因此，做電動汽車要有整體思維。

　　汽車工業已有100多年發展史，要想持續發展就需要革命。今后30年將是汽車變化較大的30年，很幸運，大家都可以參與到這場革命當中。

　　陳清泉認為，未來智能汽車涉及電信、汽車、電力等領域，需要進行業態管理、生態管理。新的生態是跨學科的，智能汽車中，有汽車也有IT產業，交通網、能源網、信息網、人文網，“四網”要融合。

　　陳清泉分析，電動車的方向是三化：輕量化、質量化、智能化。電動汽車走向智能化以后，是跨學科的，動力電池也是跨學科的，想要有大的發展必須跨學科融合，秉承持續包容的態度，排外就會被淘汰。

　　此外，電動車發展前階段是靠政府驅動，刺激產能的增加，對技術的進步、成本降低沒有多大幫助。必須進行“雙輪驅動”，政策驅動要繼續，還要市場驅動，讓市場來篩選企業。

　　陳清泉指出，電動汽車將會成為智能系統的終端，現在IT產業進來了，汽車產業假如不進行革命，最后就會成為IT產業的供應商，其實就是IT廠商的終端。所以說，發展電動車要有好的技術和思維模式，還要有科學的頂層設計，汽車產業、電力產業、化工產業、IT產業聯動發展。

　　著力培育先進和科學的電池體系

　　電池安全是一個復雜的問題。國家層面現在出臺了很多標準，主要是基礎標準和各種類型的電池標準，基本上是可以和國際進行接軌的。

　　陳清泉指出，要做到電池安全、化學安全、機件安全，必須從微量級、納米級開始，要能夠做各種各樣的系統分析，比如熱失控，要能夠分析熱失控的誘因是什么，建立先進、科學的電池體系。

　　電動汽車充電跟普通汽車在加油站加油有根本的不同，不管在什么地方充電，都會跟國家電網發生關系。電動車的用戶、充電的運營商、電網的運營商跟發電要融合在一起，從整體的環保效益、經濟效益來考慮。在家用慢速充電，在外用快速充電。

　　智能汽車涉及多學科，是跨行業融合的產物，不能用傳統方式管理。要做到交通工具的全過程的運行管控，實現無處不在的互聯、無處不在的感知、無處不在的服務。

　　陳清泉認為，“只有合作才可以價值共生”。百度、谷歌都已進入智能汽車領域，谷歌的無人駕駛汽車通過攝像機、雷達、傳感器來強化汽車安全性。此外，還要注意網絡安全，不能把所有東西都放在云端服務器上。

　　動力電池可能會出現結構性產能過剩

　　陳清泉指出，隨著國內新能源汽車快速增長，2015年動力電池出現了供不應求局面，各大企業紛紛擴建產能，但是要注意，2016年可能會出現結構性產能過剩。

　　未來三元材料將大量用于新能源乘用車，我國三元材料出貨量占比提升，杉杉股份、當升科技等企業的供貨量排在前列。

　　談及新能源汽車產業鏈中電池的投資情況，陳清泉指出，比亞迪、五龍、中航鋰電等都加大對電池的投資。

　　“十二五”末，示范城市考核壓力導致地方政策集中推廣。新能源汽車補貼政策將在2016年開始退坡，從而導致部分訂單提前實現。補貼退坡將在一定程度上影響新能源汽車的推廣普及。

　　陳清泉指出，政府應在購車補貼、取消地方保護、制定充電標準、完善基礎設施等方面給予行業大力支持，部分限購城市傳統燃油車購買需求被抑制，從而轉向新能源汽車。

　　從電池類型來看，磷酸鐵鋰依然是主流客車的選擇，3年以上質?；?0萬公里以上的電池提供企業，整體上處于供不應求的局面。

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