圖為調研組一行與貝特瑞相關領導合影

　　6月中旬，由電池中國網、中國化學與物理電源行業(yè)協會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產業(yè)鏈聯合調研活動”調研組南下珠三角地區(qū)，在我國電池及相關產業(yè)較為發(fā)達的南部地區(qū)開展為期兩周的調研走訪活動。

　　6月15日，南路調研組來到深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞），對這家全球最大的鋰離子電池負極材料供應商進行實地走訪。調研組一行與貝特瑞常務副總經理孔東亮、副總經理王培初、研究院院長任建國等深入溝通了鋰離子電池負極材料產業(yè)發(fā)展現狀及貝特瑞未來的戰(zhàn)略布局。

圖為調研會議現場

　　貝特瑞作為中國寶安支柱產業(yè)——高新技術產業(yè)中的領軍企業(yè)，一直以其領先的技術研發(fā)優(yōu)勢，引領全球鋰離子電池負極材料的發(fā)展方向。目前貝特瑞正在以石墨負極材料為依托，向新型正極材料和新型負極材料延伸：在正極方面已經形成以循環(huán)經濟為基礎的產業(yè)鏈布局，在負極方面則完成對垂直產業(yè)鏈的整合。此外，貝特瑞還前瞻性地布局鋰離子電池的回收業(yè)務，并在未來新型電池材料方面做好資源保障與儲備。

圖為貝特瑞常務副總經理孔東亮與調研組交流

　　在常規(guī)負極材料的開發(fā)方面，貝特瑞已經達到了國際領先水平，并在鈦酸鋰、磷酸鐵鋰、層狀錳酸鋰、硬碳、軟碳等方面實現了產業(yè)化。貝特瑞研究院院長任建國認為，在目前動力電池正極材料未能取得重大突破時，負極材料的選用成為決定動力電池能效的重要因素。對于我國政府提出的“動力電池能量密度達到300-350WH/kg”這一目標，采用高能量密度的負極材料、高鎳正極材料、石墨烯復合導電液等碳納米復合導電液即可實現。但一些新型負極材料如硅碳材料等，卻由于國內企業(yè)研發(fā)與技術儲備不足，導致國內動力電池企業(yè)對其性能不了解。目前國內企業(yè)在硅系負極材料，高鎳正極材料等的應用還處于初級階段，商品化尚需時日，但國外已開始大量應用于汽車動力電池中，并已實現商品化。

圖為貝特瑞副總經理王培初與調研組交流

　　相對于傳統負極材料，貝特瑞在碳材料方面的研究和應用也走在了行業(yè)前面。貝特瑞研發(fā)并量產的軟碳、硬碳材料，已經能夠很好地應用在數碼類產品、電動大巴等領域的快速充電系統中，并頗受客戶青睞。由于對新能源汽車自身設計、充電設施及輸電網絡等要求較高，目前快充技術還未應用在純電動汽車上，但在汽車起停、HEV、PHEV等領域已開始應用。

圖為貝特瑞研究院院長任建國為調研組一行介紹企業(yè)相關情況

　　此次聯合調研活動負責人、電池中國網總編輯張雨問及對未來負極材料價格走向的看法時，孔東亮認為，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，電池材料的價格必然隨著電池成本的下降而下降。材料的性價比一直是電池企業(yè)關注的焦點。貝特瑞在確保產品質量和品質一致性的同時，在工藝和工程技術方面持續(xù)創(chuàng)新，并通過自動化、信息化、智能化持續(xù)降低產品成本，打造出企業(yè)的核心競爭力。

圖為電池中國網總編輯張雨與貝特瑞關負責人交流

　　張雨表示，本次調研走訪，深入了解了貝特瑞在正、負極材料方面的技術領先優(yōu)勢，性價比優(yōu)勢，并從負極材料應用層面加深了對動力電池及新能源汽車產業(yè)發(fā)展現狀的了解，電池中國網也將會站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。

圖為調研組一行參觀貝特瑞實驗室