圖為“智能制造·萬里行”調研組一行與創明新能源相關領導合影

　　自成立以來，深圳市創明新能源股份有限公司（簡稱創明新能源）專注做了一件事——18650圓柱形鋰電池的研發和生產，掐指算來，執著了近14年。能夠堅持在一個細分領域里潛心耕耘，在電池行業形勢瞬息萬變的今天尤為難得。

　　4月5日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會(以下簡稱動力電池應用分會)聯合電池中國網組織的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產業鏈智能化之旅”調研活動調研組一行，來到創明新能源進行走訪調研，與創明新能源、東莞市創明電池技術有限公司（簡稱創明電池）集團總經理程天召，創明電池總裁助理、研究院院長楊俊，創明電池銷售副總經理周國紅等進行了深入交流。

圖為調研組與創明新能源總經理程天召等企業相關負責人進行交流

　　創明新能源是國內最早從事18650圓柱鋰離子電池研發和生產的企業之一。2010年，創明新能源開始生產動力電池。

　　2014年，公司大舉開拓新能源汽車市場，相繼與康迪、眾泰、吉利、南京金龍等車企合作，為乘用車、專用車、微公交等提供電源；從這一年開始，公司從鋰電數碼電池廠商成功轉型為鋰電動力電池廠商。

　　據周國紅介紹，截止到2016年年底，創明新能源在新能源汽車動力電芯方面的產量達1.2億顆，已為4萬輛新能源汽車提供動力電池。

圖為創明電池總裁助理、創明研究院院長楊俊參與座談交流

　　創明新能源的18650產品涵蓋了動力電芯、容量電芯、消費電子產品、PACK產品等。目前，創明新能源電池產能已達1GWh，預計2017年年底將達到1.5GWh。

　　創明新能源十分注重對研發的投入，公司每年拿出銷售額的6%作為研發費用。創明研究院于2016年研發出汽車用2900mAh動力18650鋰離子電芯，該電芯的平均體積能量密度為619Wh/L，平均質量能量密度為220Wh/kg，已通過國家檢測認證中心的強檢測試，目前尚未大規模生產。

圖為創明新電池銷售副總裁周國紅參與座談交流

　　當初讓18650風靡全球的特斯拉已經規模化生產21700電池，并將用于特斯拉Model3上。21700電池提高了能量密度，能提高續駛里程和產能，規模化生產還可以降低成本，那么創明新能源是否要跟進布局21700？周國紅對此表示，目前低端電池產能過剩已經很嚴重，競爭很激烈，創明新能源專注于打造18650電池品質，心無旁騖把品質做到極致，這樣才能確保自己的市場份額。

圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨參與座談交流

　　目前，電池企業產線裝備迭代周期大概為2~3年，產線裝備水平有待進一步提升。此次調研活動負責人、動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨表示，2017年調研活動的主題是“智能制造”，本次調研活動就是為了幫助企業快速解決制造裝備發展中遇到的問題，以便快速適應市場，找到產業發展的方向和側重點。同時，張雨還認為，如果使用國外設備，隨著企業不斷擴充產能，后續技術路線如果發生變化，有很多問題需要考慮。

　　目前動力電池企業面臨巨大的降本壓力，楊俊表示，創明新能源堅持“四個零”目標：安全上零災害、效率上零故障、產品上零缺陷、成本上零浪費。通過對“四個零”目標的有力執行，有效降低了創明新能源的企業成本。

圖為動力電池應用分會標準化工作部/行業研究部主任周波參與座談交流

　　在談到電池企業所面臨的資金壓力時，動力電池應用分會標準化工作部/行業研究部主任周波認為，有些車企購買電池采用現金結賬的方式，雖然價格低一些，但會大大減輕電池企業所面臨的資金壓力。

圖為贏合科技副總裁于建忠參與座談交流

　　在談到電池制造設備行業的發展現狀時，贏合科技副總裁于建忠表示，設備是為產品服務的，隨著電池行業的快速發展，電池設備提供商已經從提供單一方案轉向提供綜合性戰略服務。

圖為廣州東時創展能源材料有限公司市場部經理、總經理助理劉款參與座談交流

　　此次調研活動由贏合科技冠名贊助，并獲得東時創展友情支持。