近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產業(yè)強勢崛起，在快速發(fā)展的同時，也為我國汽車產業(yè)的調整帶來了革命性的挑戰(zhàn)。在此基礎上，預計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規(guī)模化退役浪潮。

小作坊式企業(yè)混跡其中 回收市場亂象迭起

近日，電池中國網的小編打開瀏覽器搜索“動力電池回收”，發(fā)現頁面上大量的“專業(yè)動力電池回收”廣告充斥其中，有些企業(yè)廣告甚至標榜自己可提供國內動力電池回收的最高價。小編通過電話、微信等多種方式進行溝通后發(fā)現，這其中很多所謂的“動力電池回收企業(yè)”尚不具備動力電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。當小編再三要求查看企業(yè)相關動力電池回收資質的材料證明時，這些工作人員則表現得吞吞吐吐或顧左右而言他。

此前，就曾有專家對我國動力電池回收市場表示過擔憂，“動力電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，商業(yè)化模式還在不斷探索，如小作坊式的非正規(guī)回收渠道混跡其中，極大地擾亂了市場健康發(fā)展的秩序”，同時，也極有可能存在較大的環(huán)境污染風險。

據統(tǒng)計，2018年我國動力電池退役報廢的總量達7.4萬噸，動力電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%，動力電池回收率遠沒有達到預期，這其中就不乏有一些廢舊動力電池流入非正規(guī)回收渠道。

未按“劇本”走向發(fā)展 實際操作仍存諸多困擾

此前，國家工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部（現生態(tài)環(huán)境部）、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續(xù)鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

部分業(yè)內人士看到政策利好，一邊高呼“風口來了”，一邊加速搶灘百億藍海，并稱其是動力電池產業(yè)鏈上最后一塊“蛋糕”。按照這個美好的“劇本”走向來看，動力電池回收業(yè)的發(fā)展應該猶如“楊超越”一般錦鯉附體，全面向好。

誠然，動力電池回收市場確實存在較大的發(fā)展空間，贛州市豪鵬科技有限公司總經理區(qū)漢成就曾表示，“伴隨著動力電池業(yè)即將迎來的大規(guī)模增長期，除車企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)、回收企業(yè)外，很多資本也有意大舉進軍動力電池回收市場”。但與此同時，我們也應在巨大的紅利面前時刻保持清醒和理性，動力電池回收產業(yè)鏈的構建必須要打碎臆想的幻境，接受發(fā)展過程中的重重考驗，腳踏實地地穩(wěn)步前進。

如廢舊動力電池在經銷商、消費者和二手車市場之間多次轉手，飄忽不定的“行蹤”加大了溯源難度；在終端市場，4S店作為動力電池回收的重要渠道，近年來的回收數量并不可觀；廢舊動力電池型號多樣、種類繁多，增加了梯次利用和拆解回收的難度；高回收成本、不穩(wěn)定的回收渠道都極大地壓縮了企業(yè)的利潤空間；回收企業(yè)參差不齊，暫未形成有效的監(jiān)管措施等問題也在不斷形成新的挑戰(zhàn)。在動力電池業(yè)迅猛發(fā)展的今天，如何有效地解決這些問題，已經變得迫在眉睫。

回收之路“道阻且長” 但“行則將至”

中國汽車技術研究中心預計，2020年我國電動汽車動力電池累計退役報廢量將達到12-17萬噸，2022年市場規(guī)模或將超過300億元。

動力電池規(guī)模化的報廢潮洶涌而至，但動力電池回收體系的建設依舊存在短板，這需要上下游企業(yè)“協同作戰(zhàn)”，在以下方面共同努力，推動我國動力電池回收業(yè)健康穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展：

提高準入門檻，確保回收線安全、環(huán)保；合理定價，降低回收成本；加快動力電池回收過程中相關標準的研究和立項，提高回收設備自動化、智能化進程；完善監(jiān)管體系，明確相關條例；有條不紊地推進回收利用試點工作，培育標桿企業(yè)，探索環(huán)境友好的商業(yè)化回收模式；加大宣傳力度，提升消費者的安全環(huán)保意識……

動力電池的回收之路“道阻且長”，在行業(yè)發(fā)展的過程中總會遇到不同的困擾和挑戰(zhàn)，但我們堅信“行則將至”，隨著回收技術的不斷突破、回收體系的逐漸完善、回收規(guī)模的日益擴大……相信這些問題和挑戰(zhàn)也將不再是動力電池回收業(yè)前行的阻礙。