如果說，10年前我國大力發展新能源汽車產業，最成功的是什么？想必大家的答案會很一致：新能源汽車動力電池。

十年河東，十年河西。十年前，電池，尤其是車用動力電池那是日韓的天下；但十年后，中國自主品牌動力電池生產企業已經成為歐美乃至日韓車企巨頭爭相聯姻的對象。寧德時代成為眾多車企的座上賓，大眾斥11億歐元控股國軒高科，戴姆勒有意參與孚能科技巨額募資，豐田、奧迪都有意與比亞迪合作，億緯鋰能也進入歐洲主機廠供應商名單……

在汽車全面向電動化轉型的關鍵節點，全球主機廠都在紛紛綁定優質動力電池生產商，希冀在新一輪競爭中占據主動地位。在這一輪合作中，中國自主電池品牌正在嘗到甜頭。

6月19日，日產汽車公司宣布，將與中國電池生產商欣旺達電動汽車電池有限公司（Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd.，下稱 “欣旺達”）聯合開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池。日產的消息出來兩天后，欣旺達才正式對外發布公告宣布與日產合作一事，這本身就有點反常。以往，都是零部件商會急于對外透露拿下大客戶的消息，吸引關注。日產的主動或許也能折射出在電動化轉型過程中電池的重要性。

日產還表示，根據規劃，預計到2023年年底，公司電動化車型的年銷量將超過100萬輛，因而擁有可靠、穩定的電池供應十分重要。

動力電池應用分會數據顯示，欣旺達2019年新能源汽車動力電池裝機量約為645.01MWh，國內排名第10，在欣旺達之前還有寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池領域眾多大咖企業，無論是技術，還是產能規模都較為強勁。

事實上，國外車企選擇與中國電池生產企業合作，也更傾向于與頭部的寧德時代合作，近年來，大眾、寶馬、特斯拉、奔馳、通用、沃爾沃幾乎都優先選擇與寧德時代深度合作。同為日系的豐田、本田，開辟中國市場，選擇的電池供應商也是寧德時代。

值得注意的是，日產最早布局中國市場，首選的本土動力電池合作伙伴也是寧德時代。2018年，東風日產第一款國產純電動車型是軒逸？純電SYLPHY Zero Emission，采用的就是寧德時代的電池。

但在深度合作上，日產汽車為何沒有繼續選擇寧德時代，而是選擇與欣旺達合作“開發適用于日產e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池”？

這一點或許與大眾選擇控股中資電池企業國軒高科類似，都是希望通過類似合作，尋找一家穩定、可靠的供應商。畢竟寧德時代客戶眾多，且都是國際大企業，盡管寧德時代現有動力電池產能已超過50GWh，且還在大手筆擴充產能，但是汽車電動化浪潮迅猛，都只抱著寧德時代這一個大腿，未來能拿到多少電池份額還存在一些不確定的因素；而扶持第二梯隊具備技術、資本、規模的電池企業就成了重要可選項。

對于日產汽車來說，扶持其所要拓展市場的本土電池供應商，降低成本也是當務之急。數據顯示，2019年日產全球汽車銷量為493萬輛，其中北美市場銷量162萬輛，中國市場銷量154.7萬輛，日本市場銷量53.4萬輛，歐洲市場銷量52.1萬輛，中國是其第二大汽車銷量市場。值得注意的是，2019年日產汽車銷量下滑了10.6%，北美、中國、日本和歐洲銷量分別下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1%，可以看出，中國是其未來一段時間內，保證其銷量甚至繼續增長的重要市場。

另一方面，中國還是全球最大的新能源汽車市場，對于日產汽車來說，拓展中國市場，降低生產制造成本，與中國電池企業深度合作將是最優選擇。

我們再來看欣旺達，前面我們已經說過，2019年欣旺達動力電池裝機量已經擠進國內前10陣營。產能方面，目前欣旺達惠州6GWh的Pack和2GWh的電動汽車電芯已投產,剩余2GWh電芯產能今年內也將會投產；同時，2019年3月，欣旺達投資120億元在江蘇南京建設鋰電池項目，項目達產后可形成30GWh的產能。

從這個體量上來看，欣旺達也符合日產推動電動化百萬輛銷售的目標。

當然，對于日產來說，與欣旺達合作還有另一方面的原因：欣旺達在電池技術上更符合日產汽車油電混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV）的戰略。

根據日產汽車到2023年電動化車型的年銷量將超過100萬輛的計劃，其規劃中的HEV占比將超過一半。作為混動車型的e-POWER正是其實現這一目標的關鍵所在。

在HEV車型的開發上，豐田、本田、日產在全球都是領先者，而相較于豐田、本田，日產近年來在HEV上的開發力度更大。“e-Power混動車型，其油耗已能達到政府能耗標準；e-Power2018年在日本本土的銷量超過了豐田，銷售了16萬輛，全球21萬輛。”據知情人士介紹，“日產寄希望于進一步擴大HEV業務，來爭取更多市場份額，并培育出支撐日產未來發展的核心競爭力。”

但是，HEV車型對電池技術和供應商的要求更高，目前全球能夠開發并量產配套HEV電池的企業僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達等少數幾家。“HEV電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（純電動）不盡相同。”據知情人士介紹，“比如BEV一般帶電量較高，但是HEV帶電量較少，只是需要高能量密度保證其更強的動力性能；其次，HEV電池要求有非常高的功率性；第三，HEV要求電池具有非常長的循環壽命，比如達到10000次以上，而BEV電池一般2000次左右；再有就是從電池開發和產品質量管控難度上，HEV電池難度更大；此外，HEV電池研發和制造成本更具挑戰性，這也是大多數電池生產企業都在優先開發BEV電池的原因。”

“目前我們已經開發了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢，”據欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹，欣旺達開發的HEV電池性能與LG的相當，2019年率先獲得了雷諾、日產等國際車企客戶的定點，并于今年開始批量供貨。

很顯然，日產在華尋找合作伙伴，尤其是基于HEV的e-POWER平臺車型的電池研發和生產合作，欣旺達是其優先選項之一。

從去年4月參與雷諾（Renault）-日產（Nissan）聯盟組織的電動汽車電池采購活動，并收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，到今年6月雙方進一步確定并加深在電池領域的合作，日產汽車與欣旺達在電池業務上的深度綁定關系正在形成。同時，基于HEV車型的合作，將為欣旺達在更多電動車型領域的發展尋找到機，這也將為欣旺達車用電池走出國門再添籌碼。