新冠疫情沖擊，補貼政策調整，讓氫燃料電池汽車在2020年上半年出現(xiàn)大“降溫”。

工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為582輛，較去年同期的1408輛大幅減少58.7%；氫燃料電池裝機29669.4kW，2019年同期則為45621.9kW，得益于單車帶氫功率的增加，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些，同比下降35.0%。

新冠疫情的沖擊是多方面的，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖擊都非常明顯，如今年上半年我國純電動汽車產(chǎn)量為30.1萬輛，同比下降40.3%。值得注意的是，氫燃料電池汽車同期產(chǎn)量減少了58.7%，降幅要明顯高于純電動汽車，抗壓能力稍弱，或許能反映出氫燃料電池汽車仍然不是車企當下關注的重點。

專用車驟降 客車獨挑大梁

今年上半年我國生產(chǎn)的氫燃料電池汽車仍然是只有客車和專用車，無乘用車。其中，客車占據(jù)主流，專用車較少。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年氫燃料電池產(chǎn)量下滑過半，其中主要是受氫燃料專用車減少影響。2019年上半年，氫燃料電池專用車產(chǎn)量為845輛，但是今年同期卻只生產(chǎn)了33輛，同比減少96.10%；2019年上半年氫燃料電池客車產(chǎn)量為563輛，今年同期為549輛，僅減少了2.50%。據(jù)悉，2019年上半年中通客車有一款氫燃料電池專用車產(chǎn)量為600輛，今年同期沒有再生產(chǎn)；另外還有佛山飛馳、南通皋開汽車等多家企業(yè)今年同期也沒有繼續(xù)生產(chǎn)專用車，導致今年上半年氫燃料電池專用車產(chǎn)量銳減。

2020年上半年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量統(tǒng)計

從生產(chǎn)企業(yè)來看，今年上半年總計有11家企業(yè)有氫燃料電池汽車產(chǎn)出。

具體到車型上共有19款氫燃料電池車型，其中客車14款，主要由云南五龍（1款）、廈門金龍（2款）、佛山飛馳（2款）、吉利商用車（1款）、中通客車（1款）、揚州亞星（1款）、南京金龍（5款）、中車時代（1款）等企業(yè)生產(chǎn)；專用車5款，主要由廣州廣日（1款）、中通客車（1款）、廣州環(huán)衛(wèi)（2款）、福建龍馬環(huán)衛(wèi)（1款）等企業(yè)生產(chǎn)。

有分析人士認為，今年氫燃料電池專用車產(chǎn)量銳減，除了受新冠肺炎疫情影響，電池、車企生產(chǎn)進度受到影響之外，還與氫燃料電池補貼政策存在較大不確定性，車企主動減少相關車型生產(chǎn)有關。“不少城市將公交車、客車作為氫燃料電池汽車的示范應用車輛，因而客車領域仍是車企在氫燃料電池領域關注的重點。”

今年4月，國家財政部等四部委發(fā)布了2020年新能源汽車財政補貼政策，其中對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展補貼方向進行了調整：

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

財政部表示，目前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問題，主要是：核心技術和關鍵部件缺失，創(chuàng)新意識和能力不強；基礎設施建設不足；消費端的補貼政策對推動產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施建設的局限性日益顯現(xiàn)。

針對這些問題，將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件核心技術攻關，開展燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應用，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展模式。

很顯然，國家對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持方向和支持力度進行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區(qū)重點發(fā)力。

補貼政策不再“大水漫灌”，“以獎代補”和重點城市尚未圈定，為避免不必要的巨額投資，不少車企在氫燃料電池汽車的布局上就更加謹慎了，速度也相應放緩了。

裝機量尚處于起步階段 各自優(yōu)勢尚未凸顯

2020年H1我國氫燃料電池裝機量統(tǒng)計

今年上半年為氫燃料電池汽車提供氫燃料電池系統(tǒng)配套的企業(yè)共計有13家，總裝機量為29669.4kW。從配套車輛來看，目前系統(tǒng)配套裝車量都相對較少，裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車，裝機量為6552kW；廣東探索汽車為云南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車，裝機量達5308kW，排在第三。

事實上，13家企業(yè)中只有濰柴動力、氫藍時代為兩家車企配套，其他氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)配套客戶都是1家，裝機量完全依賴下游車企的需求。如蘇州中車氫能動力、廣州雄韜氫恒科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能上半年均只配套了1輛氫燃料電池汽車，裝機量偏低。

而結合前述的氫燃料電池汽車產(chǎn)量來看，無論是氫燃料電池汽車，還是氫燃料電池系統(tǒng)，對于我國來說還都處于剛剛起步的階段，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然偏低，其產(chǎn)業(yè)化進程明顯滯后于純電動汽車。

此外，氫燃料電池汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)還有著比較明顯的地域特色。以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來看，各地也培育了相對應的優(yōu)勢電池生產(chǎn)企業(yè)。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場分別是由上海重塑、億華通、上汽集團（捷氫科技）、東方電氣、雄韜股份、愛德曼氫能等企業(yè)提供支持，其本土化優(yōu)勢明顯，市場格局的競爭目前還未完全市場化。

今年補貼政策的出臺，將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域重點發(fā)展，相信會對目前布局氫燃料電池的企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較為深遠的影響，而哪些地區(qū)能入選，也將影響著當?shù)仄髽I(yè)的“前景”。目前，山東、上海、江蘇、廣東、湖北、河北等全國多個省市區(qū)都已經(jīng)或即將出臺氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導性文件，希望能通過政策支持，入選氫燃料電池“十城千輛”城市，相信這一競爭也會非常激烈。