曾經一度碾壓眾多國內電池企業，裝機量僅次于寧德時代和比亞迪位居國內前三，后來又突遭巨大變故、幾乎銷聲匿跡的沃特瑪，其母公司堅瑞沃能在“刮骨療毒”之后，如今正在迎來業績轉機，有望浴火重生，實現鳳凰涅槃。

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沃特瑪之變

說到堅瑞沃能，就不得不重點提下“大明星”沃特瑪。成立于2002年的沃特瑪，是國內最早一批開展新能源汽車動力電池研發，并實現規模化生產和批量應用的企業之一。2016年2月，堅瑞沃能通過重大資產重組，以52億元人民幣的巨資將沃特瑪收入囊中。由此，本來主營消防業務的堅瑞沃能，搖身一變，閃電般跨界成為“頗有發展前景的”新能源企業。

當時的沃特瑪，可謂風光無限，紅得發紫。在動力電池裝機量排行榜中更是力壓群雄，讓國軒高科、力神、億緯鋰能、孚能科技、比克、中航鋰電等實力大咖都黯然失色。2016年、2017年，連續兩年沃特瑪都位列國內動力電池裝機量第三，僅次于比亞迪和寧德時代。客戶包括中國一汽、東風汽車、中通客車等重量級車企。

然而，市場風云變幻，在隨后的幾年中，沃特瑪卻接連不斷地經歷了停產、停工、銷量下跌、資金斷裂等一系列變故，甚至到了被破產清算的邊緣，徹底掉入萬劫不復的深淵。

動力電池應用分會數據顯示，2018年國內動力電池裝機量前十電池生產企業分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源；已經完全沒有了沃特瑪的身影。實際上，因為資金鏈的斷裂，2018年的沃特瑪已經基本處于停業整頓狀態。

僅僅一年的時間，沃特瑪就從曾經的動力電池“三哥”，淪落到停業整頓的地步，變動幅度之劇，變化時間之快，讓整個業內都為之愕然。

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輕裝上陣

受“沃特瑪之變”的影響，母公司堅瑞沃能財務狀況也跟著“炸雷”。2018年，堅瑞沃能實現營業總收入40億元，同比下降58.6%；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-39.2億元。而實際上，2017年的堅瑞沃能就已經出現了巨額虧損，凈利潤為-36.8億元，同比暴跌965.9％；該年度顯示在裝機量上的排名只不過是表面的風光。

對于“翻車”的原因，堅瑞沃能的解釋是，因戰略決策失誤、擴張速度過快、國家對電動汽車補貼政策調整，以及宏觀環境去杠桿的政策，導致沃特瑪在銀行等金融機構的借款續貸難度增加，出現現金流極度緊張的局面。而大規模債務逾期，也致使堅瑞沃能及沃特瑪大量銀行賬戶被凍結，大量經營性資產被查封。

顯然，經歷變故的沃特瑪從“金子招牌”，變成了“燙手的山芋”。堅瑞沃能必須采取措施防止被進一步“燙傷”。2019年11月，深圳市中級人民法院裁定受理沃特瑪公司破產清算一案，當時的沃特瑪對外負債約 197 億元，其中拖欠 559 家供應商債權約 54 億余元。

業內分析稱，一旦進入破產重整環節，沃特瑪母公司堅瑞沃能目前面臨的困境將迎來轉機，堅瑞沃能債務重組成功的話，將能輕裝上陣，推動引進戰略合作的進展。2019年11月，堅瑞沃能發布了關于引入戰略投資者的進展公告。

債務重組果然起到了療效。堅瑞沃能發布的年度報告顯示，2019年公司營業總收入為4.33億元，比上年同期下滑89.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.81億元，較上年同期扭虧為盈。公司扭虧為盈的原因，即主要來源于破產重整預期會產生債務重組收益，以及因沃特瑪已不再納入公司合并財務報表范圍而轉回的超額虧損。

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“騎上”悍馬

如今，堅瑞沃能又迎來新的翻盤的機會。7月14日，堅瑞沃能與悍馬(重慶)新能源科技發展有限公司(簡稱“悍馬重慶”)建立企業間戰略合作伙伴關系。雙方擬共同合作開發悍馬G1.5定制運營車型，并在車輛的電池配套、投放運營及電池回收等方面展開合作。

堅瑞沃能作為該項目專屬合作方，預計在未來五年內將使用不低于3GWh的電池產品，大約配套20萬臺新能源車；將會在未來5年內給堅瑞沃能貢獻約24億元的收入。據了解，悍馬重慶全資子公司悍馬（合肥）新能源汽車制造有限公司目前擁有悍馬MINI SUV新能源汽車G1（G1.5）、G2系列生產線，其產能為5萬臺/年。

堅瑞沃能負責人表示，此次和悍馬重慶合作，是為了充分利用各自優勢，共同開展技術研發和市場運作，提高市場競爭力。此次合作符合堅瑞沃能重整后的發展戰略和經營規劃，有利于恢復公司在動力電池制造領域的市場地位，有利于提升公司的盈利能力和綜合競爭力。

那么，債務重組后輕裝上陣，如今又騎上“3GWh電池配套20萬臺”的大悍馬，堅瑞沃能是否能迎來業績發展的第二春，電池中國網將持續關注。