碳酸鋰價格近半年來用“坐過山車”來形容一點不為過。電池級碳酸鋰自去年60萬元/噸的高位開始回落，一直持續到今年4月跌至18萬元/噸的低點，降幅達70%。

　　而自4月24日企穩回升以來，電池級碳酸鋰漲幅同樣驚人。有數據顯示，整個5月，電池級碳酸鋰價格已多次出現超1萬元/噸的日漲幅。6月2日，電池級碳酸鋰報價30.65萬元/噸，較4月低點已累計上漲70.28%。

　　實際上，近兩年碳酸鋰價格的大起大落，一直牽動著鋰電材料、動力電池以及電動汽車產業鏈的神經。尤其最近，價格回升和下降形成膠著對抗態勢。在此過程中，對整個產業鏈產生哪些影響?未來碳酸鋰價格是否會進一步走高?電池、材料企業將如何應對?這一系列話題近期又成為行業討論的焦點。

　　基于此，在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會期間，在主辦方中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會、電池中國網舉辦的“鵬城瞭望——2023產業鏈高端峰火臺鋰論茶會”上，來自弗迪電池、蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、捷威動力、力神電池、贏合科技、猛獅科技、明冠鋰膜、當升科技、天奈科技、逸飛激光、光大激光、海目星激光、海四達等頭部電池、材料和設備企業高層代表，以及廣東？肇慶高新技術產業開發區、肇慶駐京辦相關領導，圍繞碳酸鋰價格影響、供需關系、定價等熱點話題，進行了深入的交流。

圖為國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金總裁方建華主持會議

　　此次茶會由國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金總裁方建華主持，“近兩年困擾產業鏈中下游企業的碳酸鋰價格問題，歡迎來自電池、材料等領域的頭部企業代表各抒己見，分享你們對碳酸鋰市場的趨勢預判。”

01

透過表象復盤價格暴漲深層原因

圖為升科技董事長李建忠參與交流

　　作為正極材料頭部企業，當升科技董事長李建忠指出，關于碳酸鋰價格的問題，復盤其大幅漲價的過程，雖然供不應求是主要原因，但在這種情況下，通過調研可以發現，很少有電池廠、材料廠因為碳酸鋰短缺而影響其生產，所以，實際上碳酸鋰碳的價格主要受以下三個方面的影響：

　　一是，自2022年以來，碳酸鋰產出和消費基本上是緊平衡。

　　二是，確實存在階段性需求的增速大過產能擴張的速度，但是盡管如此，并不存在碳酸鋰短缺的問題。

　　三是，除了供需狀況和市場規律影響外，在新能源產業高速發展的預期下，海外主要礦廠、國內中間商等參與方不斷炒作碳酸鋰價格。

02

碳酸鋰價格暴漲暴跌，電池、材料企業最受傷

圖為蜂巢能源董事長楊紅新參與交流

　　蜂巢能源董事長楊紅新表示，從對產業鏈不同環節的影響看，近兩年碳酸鋰價格的變化，以國內業務為主的鋰鹽廠、正極廠、電池廠受到的影響都非常大。

　　原因在于，這些環節的頭部企業往往儲備幾個月用量的碳酸鋰庫存，甚至到現在為止都沒有消耗完。碳酸鋰價格的波動造成巨大的庫存問題，傷害了很多企業。

圖為捷威動力CEO閭陳立參與交流

　　捷威動力CEO閭陳立也希望碳酸鋰價格不要劇烈波動。“從價格傳導來看，汽車行業是多次博弈的行業，電池企業不太可能因為上游電池材料一漲價就馬上跟車企客戶談漲價。實際上，這是一個‘拉鋸’的過程，而碳酸鋰價格劇烈地上漲和下降對于電池企業而言，都比較痛苦。”

03

碳酸鋰市場趨勢預判

圖為弗迪電池副總經理張壽波參與交流

　　把脈未來碳酸鋰供給和市場趨勢，弗迪電池副總經理張壽波指出，第一，未來電池產業將實現全循環，若干年后，碳酸鋰將主要來源于電池回收再利用，而不是來源于礦產。

　　第二，中國在新能源光伏、風電領域有競爭力，其中電池起到重要作用。從需求側來說，低碳產業發展需要合理的碳酸鋰價格支撐，讓中國的制造業從中國走向全球。

　　對于碳酸鋰價格，弗迪電池認為首先需要提高國內礦產資源的開采和利用率，從而把碳酸鋰價格降下去，再形成足夠的碳酸鋰回收循環利用。這樣一來，還可以開拓更多應用市場，比如商務車、鉛酸替代，使電池行業更加蓬勃發展。

　　蜂巢能源表示，“碳酸鋰價格誰也預測不準，如果能預測準就抄底了，貴的時候不進貨了。市場方面，現在碳酸鋰價格的波動還沒有回歸到理性區間，鹽湖(提鋰)成本在3萬-4萬元/噸、鋰輝石自有礦山(提鋰)成本在5萬-6萬元/噸，云母自有礦山(提鋰)成本在8萬-10萬元/噸，折合碳酸鋰價格在15萬元/噸左右是較為合理的價格區間。當價格維持在合理的水平，產業鏈各環節都有利潤，整車廠還能降價，進一步拉動電動汽車的銷售。同時，儲能領域也將受益于鋰電池的降價，解決以往度電成本高的痛點。此外，動力電池、電動汽車出口也能提高競爭力。”

圖為瑞浦蘭鈞董事長曹輝參與交流

　　瑞浦蘭鈞董事長曹輝也表示，碳酸鋰價格趨勢確實不好說，但是“長期以來，碳酸鋰價格的波動，倒逼電池企業自己布局碳酸鋰，這將形成一個巨大的生態系統。”

　　“去年價格劇烈波動，今年大概率還會劇烈波動，但是明年開始應該就將穩下來了。”瑞浦蘭鈞指出，“頭部電池廠已慢慢形成了自己的碳酸鋰供給能力，如果價格波動大就少買一點，波動小就多買一點。在這種情況下，今年價格趨勢雖然看不準，但是明年開始將趨于穩定。大量電池廠碳酸鋰實現部分自供，則市場上碳酸鋰價格應該會越走越穩，而且越來越接近合理的利潤水平。”不過瑞浦蘭鈞也表示，這也可能是一廂情愿，但是鋰資源整體確實不缺，海外還有很多機會。

　　在當升科技看來，未來碳酸鋰價格能不能降下來，還取決于鋰礦石價格能不能降下來，這需要國內產業鏈上下游進一步協同合作，而不能一直受海外礦產資源掣肘。

　　捷威動力補充表示，對于未來碳酸鋰價格走勢，希望不要出現劇烈的波動，如果能維持相對穩定的價格，這是最主要的，對電池企業而言將是很大的利好。

　　方建華也認為，“行業最擔心的是碳酸鋰價格‘上竄下跳’，現在倒逼電池企業都下場做碳酸鋰，短期看，今年四季度之前碳酸鋰價格波動誰也控制不了，到2024年，隨著眾多電池企業都有了自己的礦之后，對碳酸鋰價格的穩定將起到一定的保障作用。”

　　隨著前期碳酸鋰價格的大幅下滑，炒作的中間商正慢慢出清，鋰電產業鏈不同環節也對碳酸鋰的預期在不斷修正。在上下游企業的布局和努力下，碳酸鋰價格逐步回歸合理水平也將更利于我國新能源產業長遠發展。

圖為參與交流的部分嘉賓