從最高的約60萬元/噸，跌到如今的約10萬元/噸。作為鋰電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰，由于供需矛盾的轉(zhuǎn)變，開啟了新一輪的低價(jià)周期時(shí)代。1月11日，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格為9.6萬元/噸，較歷史最高點(diǎn)的約60萬元/噸，跌幅已經(jīng)超過80%。

　　隨之而來的，是鋰電池價(jià)格的大幅度下降。據(jù)了解，目前磷酸鐵鋰電池成本價(jià)格已下降至0.6元/Wh左右，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)能夠做到0.4元/Wh。行業(yè)周知，在對價(jià)格尤為敏感的兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，鉛酸電池向來以價(jià)格低廉的優(yōu)勢在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，其Wh成本大約在0.4元。也就是說，當(dāng)下鋰電池成本正日益與鉛酸電池趨于一致。

　　當(dāng)鉛酸電池引以為傲的成本優(yōu)勢不復(fù)存在時(shí)，鋰電池將對鉛酸電池形成強(qiáng)大的降維打擊，這一次，兩輪電動(dòng)車鋰電池全面取代鉛酸已是大勢所趨。

　　兩輪電動(dòng)車鋰電化大趨勢不可逆

　　兩輪電動(dòng)車市場規(guī)模巨大。研究機(jī)構(gòu)Market Research Furture在《電動(dòng)兩輪車市場信息報(bào)告》中提到，到2030年全球兩輪電動(dòng)車市場規(guī)模將超過1000億美元（約7000億元人民幣），2022年到2030年的年復(fù)合增長率將達(dá)34.57%。

　　中國是全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國兩輪電動(dòng)車保有量達(dá)到約3.5億輛，即每四人中就擁有一輛兩輪電動(dòng)車，規(guī)模已超越汽車。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年中國兩輪電動(dòng)車銷量都超過了5000萬輛，預(yù)計(jì)2024年仍會(huì)保持較快增長。

　　從售價(jià)上來看，目前大部分兩輪電動(dòng)車品牌銷量排名靠前的車型價(jià)位在1000元-4000元“平民”區(qū)間。由于消費(fèi)者對價(jià)格非常敏感，目前傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌仍然都是以便宜的鉛酸電池為主。

　　隨著碳酸鋰價(jià)格的跌落，鋰電池成本的不斷走低，未來鋰電池的市場滲透率將會(huì)快速上升，兩輪鋰電車的價(jià)格也會(huì)趨于平民化。電池中國注意到，雅迪推出的歐博二代，車輛配置48V24AH鋰電池，續(xù)航在60~70公里，價(jià)格僅為2649元。而二線品牌也在紛紛發(fā)力鋰電車，如五星鉆豹直接把48V24AH鋰電池電動(dòng)車降價(jià)到2199元。兩輪電動(dòng)車鋰電化已是大勢所趨。

　　實(shí)際上，鋰電池進(jìn)攻鉛酸電池的號(hào)角早就吹響。2018年5月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“新國標(biāo)”）出臺(tái)，2019年4月開始強(qiáng)制執(zhí)行，并提出了55kg整車質(zhì)量限重要求。“相同帶電量下，鋰電池的重量只有鉛酸電池的1/3。”業(yè)內(nèi)人士指出，中國當(dāng)前電動(dòng)自行車市場中絕大多數(shù)是“超標(biāo)電動(dòng)車”，新國標(biāo)的出臺(tái)正加速鋰電替換鉛酸進(jìn)程。

　　從市場層面的反饋來看，終端對輕便的鋰電車興趣確實(shí)非常大。據(jù)市場走訪反饋，不少電動(dòng)車門店經(jīng)銷商坦言，“以前因?yàn)閮r(jià)格便宜不少消費(fèi)者選擇鉛酸車，但近來鋰電車價(jià)格也下來了，鉛酸車的優(yōu)勢就沒有了。”

　　相較鉛酸車，鋰電車還有諸多性能優(yōu)勢。在循環(huán)壽命方面，鋰電池循環(huán)壽命為1200-2000次，鉛酸電池循環(huán)壽命僅有500-900次，在相同的使用條件下，鋰電池的壽命為鉛酸電池的2-3倍以上。鋰電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，且低溫性能表現(xiàn)更好。比如，常溫續(xù)航為50公里的兩輪電動(dòng)車，在氣溫0℃時(shí)，鉛酸車?yán)m(xù)航只有25公里，而鋰電車?yán)m(xù)航能保持在40公里。

　　鋰電池巨頭競逐大市場

　　當(dāng)下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺(tái)鈴、新日、綠源、九號(hào)、小刀等眾多知名兩輪電動(dòng)車品牌都在大力推進(jìn)車輛鋰電化。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，我國兩輪電動(dòng)車用鋰電池市場滲透率有望達(dá)到60%，出貨量有望超過60GWh。

　　從電池供應(yīng)商來看，以星恒電源、寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達(dá)、比克動(dòng)力等為代表的鋰電池企業(yè)，都紛紛加入到兩輪電動(dòng)車鋰電的市場爭奪戰(zhàn)中。

　　其中，星恒電源是目前國內(nèi)唯一一家以錳系多元復(fù)合鋰方形電池適配為主的電池供應(yīng)商。特別是，2023年星恒電源發(fā)布基于“單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰”體系的“黃金雙核”材料技術(shù)，最先在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)磷酸錳鐵鋰的大規(guī)模應(yīng)用。

　　據(jù)了解，星恒電池產(chǎn)品涵蓋性價(jià)比更優(yōu)的48、60、72、76等系列。其中，48系列產(chǎn)品，早已憑借高安全、高性價(jià)比的特點(diǎn)，成為各大兩輪電動(dòng)車企業(yè)配套用鋰電池首選，是名副其實(shí)的“國民電池”。60/72/76等系列產(chǎn)品，同時(shí)兼具極致安全和極致動(dòng)力，可滿足電摩、低速三輪車的多元化場景需求，為消費(fèi)者提供更加多元、更具性價(jià)比的選擇。

　　截至目前，星恒鋰電池在全球累計(jì)銷量已超2800萬組，領(lǐng)跑全球兩輪電動(dòng)車用鋰電池市場。2023年其兩輪電動(dòng)車鋰電池出貨量市場占比近60%，堪稱是國內(nèi)鋰電兩輪電動(dòng)車市場的絕對主力。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，鋰電池的生命周期成本和鉛酸電池的成本已經(jīng)相差無幾，且未來鋰電池成本有繼續(xù)下探的空間，從長遠(yuǎn)來看，兩輪電動(dòng)車采用鋰電方案更具經(jīng)濟(jì)性。在需求確定性成長之下，在產(chǎn)品技術(shù)上具有優(yōu)勢的鋰電池企業(yè)，將持續(xù)在享受行業(yè)紅利的基礎(chǔ)上鞏固地位、穩(wěn)健成長。