近日，固態電池領域，密集傳來產業化推進信號：

　　1月13日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議強調，要加快突破全固態電池等技術。疊加《電動汽車用固態電池》國標征求意見稿，劃定電池品類邊界與0.5%失重率紅線，在政策與標準雙重驅動下，產業界正錨定固態電池規模化方向，加速技術創新與產能布局。

　　企業端，1月12日，金龍羽發布公告稱，其控股子公司擬投建年產2GWh固態電池量產線;德爾股份披露其固態電池通過安全試驗，并實現連續化的試生產，還與多家客戶簽署了戰略合作協議或意向書。

　　富臨精工也表示，將加大對新能源電池材料的前瞻性研究和投入，目前，其部分正極材料已經可以應用于固態電池。

　　國家政策引導、企業攻堅布局，表明我國固態電池產業，正從粗放發展階段，邁向規范化發展階段。

　　2026年作為業界公認的“驗證元年”，固態電池技術路線收斂、車企裝車驗證、成本控制突破等多重信號疊加，預示著產業正從實驗室邁向規模化突圍新階段。

01

2026年國內頭部車企固態電池裝車驗證規模或達千輛級

　　此前，行業長期面臨“半固態”“準固態”“混合固液”“固態”等概念混用的亂象。不同企業基于各自技術路線，設定性能指標，導致電芯選型、供應鏈配套、檢測認證等環節，均缺乏統一依據，這也阻礙了固態電池產業化進程。

　　近期，《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》國家標準公開征求意見。其中明確將電池劃分為液態、混合固液、固態三類，從而將“混合固液電池”剔除出“固態電池”范疇。同時，以0.5%失重率的硬指標，遏制“偽固態電池”的生存空間。

　　自此，所謂的“半固態”“準固態”，將被埋進歷史。

　　據了解，《電動汽車用固態電池》系列國標擬分為：術語和分類、性能規范、安全規范和壽命規范四個部分進行編制。同時，《電動汽車固態電池用固態電解質技術規范》同步啟動起草。

　　從技術本質來看，混合固液電池與固態電池存在核心差異：前者保留部分液態電解液，是向固態電池過渡的折中方案;后者則完全使用固態電解質，是產業長期追求的主要迭代方向之一。

　　市場方面，一汽紅旗、上汽、廣汽等中國頭部車企，相繼公布其固態電池裝車規劃，與國標推進形成呼應，或將成為固態電池產業化提速的重要牽引。

　　業界人士指出，2026年，國內多家主流車企固態電池裝車驗證規模或將達到千輛級。這一量級的裝車驗證節點，既是固態電池技術從實驗室走向商業化的關鍵試金石，也是撬動全產業鏈協同升級的重要支點。

　　一方面，實車場景下的測試，能夠快速暴露電池材料兼容性、界面穩定性等工程化方面問題，這也將倒逼電池企業，進一步優化固態電池材料與生產工藝。

　　另一方面，千輛級帶來的供應鏈規模化需求，將帶動上游關鍵材料產能擴張，以及固態電池專用設備迭代，從而使固態電池產業鏈形成“驗證-迭代-再驗證”的正向螺旋式發展。

02

固態電池產業化：從技術收斂到全球話語權布局

　　從產業鏈層面看，未來我國固態電池產業生態有望加速成型。

　　材料端，核心環節呈現“多元技術路線收斂、產能擴張與成本下降同頻”的格局。

　　正極領域，高鎳三元、富鋰錳基正極材料成為主流，頭部三元材料企業已實現噸級至十噸級出貨;負極材料形成硅基與鋰金屬負極雙主線競爭，可以滿足不同能量密度電芯生產需求;作為核心技術壁壘，硫化物、聚合物等多品類電解質技術路線，將在規模化裝車驗證過程中，逐漸收斂。由此，產業演進有望逐步減少技術路線過多，而帶來的資源內耗，從而為中下游企業的中試降低試錯成本。

　　裝備端，等靜壓、固態電解質轉印等設備，將伴隨市場需求迭代升級。

　　電池及車企端，上下游協同將更加高效緊密，以進一步構建起“產品驗證-規模裝機”的產業閉環，從而為2030年行業量產窗口期筑牢根基。

　　放眼全球，日本、韓國電池企業及主流車企，均已規劃固態電池量產裝車時間表。面對激烈的全球市場競爭，我國電池企業同樣面臨機遇與挑戰。

　　對于中國電池企業來說，技術層面，企業需適配國標要求，調整研發方向，以契合國家固態電池發展戰略。工程化與供應鏈層面，企業面臨設備升級改造與產業鏈協同適配的壓力。此外，對硫化物電解質等核心材料的成本控制能力，將成為企業固態電池產業化的關鍵因素之一。行業競爭邏輯將從“資本驅動”，疊加“技術+工程化”能力驅動。

　　接下來，固態電池領域，以往純粹依賴資本炒作的商業模式，將難以為繼，而具備技術壁壘與工程化優勢的企業，或將主導市場。同時，或有電池新勢力企業，在此過程中實現“突圍”。

　　另外，我國跳出“3C領域先導入”應用的常規路徑，錨定新能源汽車這一更高難度的賽道，使固態電池技術具備向下兼容特性，產業拉動效應更強。

　　未來，符合國標、突破核心技術、構建協同生態的產業鏈企業，或率先從這場技術競賽中脫穎而出，而中國電池企業，也將為全球新能源產業升階，貢獻中國智慧與中國方案。