2024年以來，我國動力電池技術創新成果顯著，頭部電池企業在固態電池、大圓柱電池等領域創新的先進技術引領行業快速發展，快充技術加快滲透，低空經濟熱潮帶動高比能電池技術導入航空飛行器等新興市場。同時，動力電池全生命周期健康診斷技術持續提升，為電池在服役期“保駕護航。”這表明，我國動力電池產業發展是以？技術創新？為引領，注重？應用領域？的拓展，并強調高質量發展？，這也為我國持續引領全球動力電池市場發展提供了有力支撐。

　　【電池中國網 11月19日 上海訊】11月18-20日，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)在中國上海隆重召開。本屆峰會以“向新·融合——開創產業合作新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網共同主辦，廣東利元亨智能裝備股份有限公司總冠名。

　　在由逸飛激光冠名的“先進電池技術及應用”主題論壇上，來自國內外頂尖的電池技術專家、學者及企業代表，分別為參會代表們分享了他們在全固態電池、高容量圓柱電池、航空電池、快充動力電池系統設計、AI賦能電池新材料研發、電池檢測等領域的最新研發成果，展示了電池技術在提高能量密度、延長循環壽命、增強安全性、拓寬市場應用、提高電池全生命周期價值等方面的顯著進步。

　　大會主席/中汽中心首席科學家/動力電池應用分會專家委員會副主任委員王芳博士，在《退役動力電池全生命周期先進測試技術》的主旨發言中表示，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，測試評價技術是其在設計開發、生產制造、產品測試、實車服役、健康診斷的全生命周期中，支撐產品追求高品質、高效率和高安全的重要途徑。測試評價貫穿動力電池全生命周期，需要充分考慮實際應用場景，建立服役性能評價技術體系。

　　逸飛激光工程技術研究院研發總監雷波，在題為《激光系統創新助推電池智能裝備升級》的主題報告中表示，對于“裝備制造企業以什么樣的創新路徑來積極應對廣大電池制造企業客戶的需求?”的課題，逸飛激光近20年來專注于激光工藝創新以及智能裝備的創新拓展，結合不同客戶、不同電池的形態及裝備模式的需求，逸飛激光積極構建了產業鏈協同創新平臺，建設了系統性的研發體系，結合數字仿真推進新技術、新產品的工程轉化和規模化制造。

　　SES AI創始人兼CEO胡啟朝博士，在題為《AI加速電池和能源材料的開發》的主題演講中指出，傳統電池開發材料創新進展過于遲緩，且難以檢測所有生產缺陷和準確預測電池健康和車輛價值，公司依托AI技術，構建了 AI for Science開發材料、AI for 制造、AI for 安全等核心技術，率先在行業開發出鋰金屬電池，適用于汽車、飛行汽車以及無人機等;在生產環節，基于AI將整個電池的設計、生產實現數字孿生，從而有效提升質量控制能力;在安全方面，目前鋰金屬的安全測試AI模型，比常規物理模型更精準。

　　廣東利元亨智能裝備股份有限公司研究院杜義賢院長，在題為《固態電池工藝解析及整線裝備》的主題報告中表示，利元亨半固態/固態電池整線設備，能同時滿足氧化物和聚合物半固態電池的批量生產，同時也能滿足硫化物和鹵化物全固態電池的生產。利元亨固態電池裝備實驗室測試服務，包括電極干法涂布、樹脂膠框印刷、鋰金屬片激光切割、鋰銅覆合等。利元亨期待與行業伙伴及客戶通力合作，共同推進固態電池量產化進程。

　　深圳市比克動力電池有限公司首席科學家林建博士，在題為《比克在高容量圓柱電池上的研發進展》的主題報告中表示，作為全球圓柱鋰電池領域的先行者和領軍者之一，比克電池在圓柱鋰電池研發創新、性能突破和品質提升上始終走在前列，持續探索圓柱鋰電池性能天花板，實現了持續的產品革新和前瞻布局。近年來，比克電池多次突破國內18650、21700電芯容量極限，為更多有持久續航要求的應用場景提供澎湃動能。

　　微宏動力系統(湖州)有限公司副總裁仝志明，在題為《基于礦車應用的快充動力電池系統設計》的主題報告中指出，礦用車作為非道路用車，應用場景和工作環境比較特殊。針對不用應用場景，微宏動力也有專門定制化解決方案。微宏動力的快充電池系統，通過大功率+高能量密度+快速充電這一模式，完美解決了礦車的運營需求。截至目前，裝載微宏電池的礦用車分布在全國60個礦區和1千余輛車上，所適配的車型涵蓋了從60噸-150噸的不同車型。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發部總監李進，在題為《動力電池發展趨勢及全固態電池技術進展》的主題演講中表示，續航、補能、安全、價格等是影響客戶購買新能源汽車的重要因素，快充和安全是未來電芯發展的主要方向，全固態電池是必然路線之一。他公布了廣汽原型固態電池的開發進展，已完成30Ah大尺寸原型電池的開發，能量密度高達400Wh/kg，通過針刺和200℃熱箱試驗。

　　賽默飛世爾科技(中國)有限公司業務拓展經理王慧敏，在題為《鋰離子電池研發與生產中的顯微表征難點及解決方案》的主題報告中表示，針對鋰離子電池材料及固態鋰電池材料顯微表征的難點，提出針對空氣敏感的樣品，可使用全新的惰性氣體樣品保護與轉移系統，實現隔絕空氣的轉移，可保證微觀結構與化學成分的穩定性。針對電池生產過程中異物的管控，其研發出了掃描電鏡和顆粒物全自動分析的解決方案，助力電池生產。

　　蔚來汽車電池系統高級經理&資深專家孟憲慧，在題為《長壽命換電電池技術思考和挑戰》的主題報告中指出，蔚來聚焦動力電池在生命周期的低成本和長壽命。通過換電站，可以做到電池“大均衡”，使單包電池相應的整車行駛里程更長、使用成本更低。長壽命換電電池可以實現車電同壽、電池運營成本減低、BaaS租用費用低，以及車儲共用。因此，長壽命電池是未來整個動力電池租賃服務的重要基礎。蔚來長壽命電池技術與運營目標是：15年里程無憂，同時電池壽命終止時健康度大于85%。

　　遠東電池研究院電芯研發部總監助理王左誠，在題為《高比能高倍率圓柱電池助力低空經濟騰飛》的主題報告中表示，遠東電池自主研發的復合硅基負極技術，可實現負極容量提升50%，這一突破極大地提高了電池的能量密度，滿足了低空飛行對電池高比能的要求。與此同時，通過構建高強復合導電網絡，使正負極電導率提升50%，有效保障了電池在高倍率充放電過程中的性能穩定，確保在低空飛行的復雜工況下電池能夠可靠運行。此外，遠東電池研發的低溫復合電解質技術堪稱一大亮點，該技術可使電池在-40℃的低溫環境下依然正常工作，克服了低溫對電池性能的限制，為低空飛行在寒冷氣候條件下的安全運行提供了堅實的保障。

　　臥龍電氣電動航空研發中心總監甘成維，在題為《飛行汽車推進系統核心需求、技術難點與解決方案》的主題演講中指出，飛行汽車的系統架構目前主要有兩種路線。一種是純電，可能在五年后，甚至更長的時間會看到它商業化落地，因為純電主要受制于電池側，如何實現它的高能量密度、高功率密度，以及實現兩者最佳平衡還有一些瓶頸需要突破。第二種是混動，臥龍電氣正在和業界頭部企業聯合開發低空無人機加混動高海拔運輸機等項目，這個應用場景在我看來，可能在明后年會有大量的應用落地。

　　本場主題論壇由瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰主持，在他看來，科學技術是第一生產力，先進技術創新是推動產業持續快速發展的動力，而電池技術的創新包括材料、設備、工藝、結構以及系統等多個層面。深耕電池行業二十余年，張小聰認為，做技術、產品、產業，始終要對技術保持敬畏之心。

　　為期三天的峰會期間，主辦方將舉辦十多場專場主題論壇、分論壇和閉門會等活動，并將首次舉辦“企業新技術、新產品發布會”，為行業企業提供一個全方位展示自身實力和新技術、新產品的平臺。