科力遠(yuǎn)前身為長沙力元新材料股份有限公司，于2003年在上交所成功上市，其業(yè)務(wù)涉及儲能原材料、電池材料到先進(jìn)電池、汽車動力電池、混合動力總成系統(tǒng)、微網(wǎng)分布式儲能系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　產(chǎn)能利用率低仍募資擴(kuò)張

　　根據(jù)預(yù)案，科力遠(yuǎn)此次非公開發(fā)行股票募集資金總額不超過15億元，其中10億元計劃用于年產(chǎn)5.18億安時車用動力電池產(chǎn)業(yè)化項目（一期工程）。該項目總投資額為42.18億元，共分為兩期工程，一期報批總投資額為20.99億元，設(shè)計年總產(chǎn)能2.16億安時電池以及0.61億安時極片。

　　截至預(yù)案公告日，上述項目已取得立項備案、環(huán)評批復(fù)等審批文件。預(yù)案文件顯示，該項目全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率為14.55%（稅后），財務(wù)凈現(xiàn)值為4.57億元（稅后），投資回收期7.03年（含2年建設(shè)期）。

　　而今年上半年，科力遠(yuǎn)的動力電池業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)降低至負(fù)值，為-2.85%，同比減少3.72%。雖然該項業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收1.37億元，同比增長110.77%，但其營業(yè)成本也高達(dá)1.41億元，同比也增長了118.69%。

　　記者獲悉，科力遠(yuǎn)的上述動力電池業(yè)務(wù)及項目主要由其子公司——湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司運(yùn)營，該公司由科力遠(yuǎn)100%持股，但今年上半年其凈利潤虧損達(dá)3268.82萬元。

　　另外，根據(jù)證監(jiān)會反饋意見，科力遠(yuǎn)近三年動力電池的產(chǎn)銷量、產(chǎn)能利用率持續(xù)下降，其中2015年度動力電池產(chǎn)能利用率16.36%，產(chǎn)銷率80.29%。在此情況下，科力遠(yuǎn)仍然募資10億元進(jìn)行擴(kuò)增，證監(jiān)會要求科力遠(yuǎn)方面就新增動力電池產(chǎn)業(yè)化項目的必要性，新增產(chǎn)能預(yù)期如何進(jìn)行消化等問題進(jìn)行說明。

　　根據(jù)科力遠(yuǎn)在9月13日發(fā)出的公告，其需要在30日內(nèi)向中國證監(jiān)會行政許可審查部門就上述問題提交書面回復(fù)意見。截至發(fā)稿前，科力遠(yuǎn)尚未就此事的答復(fù)進(jìn)展情況進(jìn)行公告。

　　9月27日，科力遠(yuǎn)宣傳及證券部部長張冬萍在回應(yīng)記者采訪時亦沒有透露太多細(xì)節(jié)，其在郵件中向記者回復(fù)稱：“因科力遠(yuǎn)于6月15日發(fā)布了非公開發(fā)行預(yù)案，7月29日提交了申報材料，尚未進(jìn)入審核環(huán)節(jié)，目前公司正處在證監(jiān)會規(guī)定的‘靜默期’，不便就非公開發(fā)行計劃及所涉及的募投項目等事宜接受采訪。”

　　營增利減困局待解

　　除上述業(yè)務(wù)外，科力遠(yuǎn)一直以來堅持走混合動力路線。不過，其項目進(jìn)展屢生變數(shù)，效益尚未得以充分顯現(xiàn)，甚至陷入了營收增長，凈利潤減少的尷尬境地。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2015年，科力遠(yuǎn)剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，微利746.38萬元。今年上半年，雖然其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.15億元，同比增長124.76%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻虧損6448.25萬元，同比減少80.86%，其扣非后的凈利潤虧損額也高達(dá)7793.25萬元。

　　科力遠(yuǎn)在2016年半年度報告中表示，上半年營業(yè)收入增長主要是因?yàn)閯恿﹄姵厥杖搿⑾到y(tǒng)總成收入、貿(mào)易業(yè)務(wù)收入增加所致，但其并未就凈利潤虧損原因作出詳細(xì)說明。

　　川財證券分析師王傳曉認(rèn)為，科力遠(yuǎn)上半年錄得虧損6400多萬元，較去年虧損3600萬元有所擴(kuò)大，主要原因一是去年同期政府補(bǔ)貼較多，二是豐田業(yè)務(wù)尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，尚未有利潤貢獻(xiàn)。

　　眼下國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場集中爆發(fā)，但與科力遠(yuǎn)不同的是，同行業(yè)企業(yè)更多的是選擇走插電式混動以及純電動路線。科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”）副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官張彤表示，與前兩種技術(shù)路線相比，賭混合動力技術(shù)路線的企業(yè)顯得非常孤單。據(jù)其介紹，最艱難的時候，公司高層也曾出現(xiàn)分歧，主張轉(zhuǎn)向插電式混合動力或者純電動線路，最終還是堅持了下來。

　　但在實(shí)際發(fā)展過程中，科力遠(yuǎn)的混合動力項目進(jìn)展卻是一波三折。早在2014年11月，科力遠(yuǎn)就與吉利公司共同出資設(shè)立了CHS公司，以建設(shè)中國混合動力機(jī)傳動系統(tǒng)總成技術(shù)平臺項目（以下簡稱“CHS項目”）。彼時，科力遠(yuǎn)與長沙高新區(qū)管委會簽訂了《項目投資合同》，約定CHS項目總投資100億元。長沙高新區(qū)管委會將通過固定資產(chǎn)投資、提供研發(fā)資金、配套資金、貸款貼息等方式給予CHS公司總額不超過15億元的政策支持。

　　記者獲悉，上述CHS項目于2015年1月立項，整個項目開發(fā)預(yù)計用時4年。但與長沙簽約后該項目一直未能落地，直到今年8月又不得不由長沙遷址佛山。科力遠(yuǎn)方面沒有具體解釋遷址原因，只是稱“考慮到CHS公司項目的長遠(yuǎn)發(fā)展及實(shí)際情況”。

　　根據(jù)規(guī)劃，項目分兩期投資建設(shè)，一期投資46.5億元，于2017年12月底前投產(chǎn)；二期投資約53.5億元，最遲于2020年啟動。科力遠(yuǎn)官網(wǎng)消息顯示，該項目一期工程已經(jīng)于9月25日在佛山市禪城區(qū)正式開工建設(shè)。

　　9月13日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠(yuǎn)”）發(fā)布公告稱，其收到《中國證監(jiān)會行政許可項目審查反饋意見通知書》，需要就非公開發(fā)行股票募資事宜的有關(guān)問題作出書面說明和解釋，并在30日內(nèi)向中國證監(jiān)會行政許可審查部門提交書面回復(fù)意見。

　　而在三個月前，科力遠(yuǎn)的非公開發(fā)行A股股票預(yù)案（以下簡稱“預(yù)案”）剛剛獲得該公司第五屆董事會第三十一次會議審議通過。預(yù)案顯示，科力遠(yuǎn)擬以不低于9.54元/股價格定增不超過1.57億股，募集資金總額不超過15億元，用于投向動力電池產(chǎn)業(yè)化項目、新能源汽車用泡沫鎳產(chǎn)業(yè)園項目以及CHS混合動力總成系統(tǒng)研發(fā)項目。其中，僅動力電池產(chǎn)業(yè)化項目就計劃使用募集資金10億元。

　　不過，《中國經(jīng)營報》記者獲取的資料顯示，科力遠(yuǎn)近三年的動力電池產(chǎn)銷量、產(chǎn)能利用率持續(xù)下降，其中2015年其動力電池的產(chǎn)能利用率僅為16.36%。在此情況下，科力遠(yuǎn)為何還大舉募資進(jìn)行擴(kuò)增，其后期新增產(chǎn)能又將如何消化？

　　科力遠(yuǎn)方面沒有就上述問題向記者進(jìn)行釋疑，該公司宣傳及證券部負(fù)責(zé)人在郵件中向記者回復(fù)表示，公司正處于證監(jiān)會規(guī)定的“靜默期”，不便就非公開發(fā)行計劃及所涉及的募投項目等事宜接受采訪。