如果有人告訴出租車司機，讓他把車換成純電動汽車，單次充電續(xù)航里程大概只有兩百來公里，沒有哪個師傅會愿意吧？

　　為何會有這個命題呢？我們先來看看一則政策。近日，有消息稱，有關(guān)部門正在研究制定《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，該文件針對京津冀等地區(qū)嚴重霧霾問題在各領(lǐng)域?qū)⒉扇∫幌盗袕娭菩源胧Ｆ渲校嘘P(guān)新能源汽車方面強調(diào)出租汽車電動化。也是響應全面落實公共交通電動化的舉措。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，該政策的實施范圍囊括京津冀及周邊地區(qū)共28個城市，“2+26”布局包括北京市、天津市，河北省（石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺市），山東省（濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤市），河南省（鄭州、新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽、焦作、濮陽、開封市），山西省（太原、陽泉、長治、晉城市）。

　　政策要求，北京市在2017年9月底之前，全市所有營運出租車輛全部更換為純電動汽車，其余27座城市2017年底前一半營運出租車輛更換為純電動汽車。聯(lián)想北京市近期對國Ⅱ以下排放車輛強制性實施五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路工作日限行，暫且不管機動車排放是否是霧霾形成的直接原因，這樣的要求無疑是表明了國家治理京津冀地區(qū)環(huán)境問題的決心和力度。

　　然而政策自上而下實施起來，群眾接受度是個不得不考慮的問題。如開頭所說，沒有哪個出租車師傅愿意主動讓新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車營運。理由很簡單，我們來算筆賬。

　　以北京的的哥師傅為例，每月上交的份子錢大概有8000塊左右。司機師傅一天出車按12小時計算，平均時速假設25km/h（城市路況），一天車程超過300公里。如此以來，市面上絕大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都無法保證，司機師傅就不得不在中途被迫充電甚至停工休息。如此以來，一天的收入就會銳減。如果去除留存的以供尋找充電樁的電量，真正可供行駛的電量更加捉襟見肘。　

　　香港停用比亞迪e6純電動出租汽車

　　無法保證行駛時間和里程，這對于出租車行業(yè)來說是致命的。然而據(jù)了解，這份文件目前正整理上交國務院，預計下月公布以保證第三季度底順利執(zhí)行。參考北京市區(qū)強制性實施五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路工作日限行國Ⅱ以下排放車輛政策，起初也遭到各界質(zhì)疑與反對，甚至有車主自發(fā)組織游行，然而政策的力度更為強大。

　　當然，京津冀地區(qū)“2+26”城市營運出租車輛實現(xiàn)“油改電”順利推進也是有很大希望的。一方面，此前有過這樣的案例。北京地區(qū)2015年曾出現(xiàn)過一批換電式電動出租車，并在五環(huán)內(nèi)加建了換電以及充電站點。這種舉措對出租汽車電動化的推進是關(guān)鍵性的。另外一座城市太原，借助城市出租車到達報廢年限的契機，2015年底便大批更換純電動出租汽車，大力推進充電樁等基礎(chǔ)設施建設以及提供較低的充電服務費。另一方面，對出租汽車經(jīng)營戶的購車補貼需要到位。這筆開銷是部分城市的哥的姐的心病。

　　同時，出租汽車的使用強度較高，純電動汽車的可靠性問題成為急需面臨的挑戰(zhàn)。北京市第一批純電動出租汽車經(jīng)營者曾對車輛使用過程中暴露出的問題以及不便提出過許多質(zhì)疑，將來如若大范圍推廣出租汽車電動化，必須得到消費者的認可，基礎(chǔ)配套設施的完善則更為關(guān)鍵。