上周五（11月25日），趕在周末假期之前，工信部發布了第九批新能源車免稅車型目錄。雖然2016年尚未結束，但小編判斷，這應該是今年最后一批免稅目錄了。

從2014年8月27日工信部發布第一批新能源車免稅車型目錄，到今年的最后一批目錄，這九批目錄各車型數量是怎樣變化的？又反映出怎樣的政策背景呢？

小編特地整理了商用車板塊的新能源車免稅車型并仔細研究，發現這些數據還是蠻有意思的。我們一起來看看吧！

截至目前工信部發布的新能源車免稅車型匯總（單位：款）

平均每年發布三批 每年最后一批數量最多

從發布時間來看，工信部平均每年發布3批新能源車免稅車型目錄，其中2014年三批次發布時間分別為2014年8月27日、2014年10月29日及2014年12月19日 ；2015年三批次發布時間分別為2015年5月8日、2015年9月9日及2015年11月25日；2016年三批次發布時間分別為2016年4月15日、2016年6月16日及2016年11月24日。

不難發現，每年的最后一批次免稅目錄與次年的第一批間隔時間較長，間隔時間在5個月左右。從同一年度來看，2014年三個批次目錄發布比較密集，集中在2014年8月底到2014年12月中旬。雖說今年的第9批目錄與第8批目錄間隔時間也有5個月左右，但發布效率尤其之快（據悉是11月24日簽署的）。

不僅如此，每年最后一批也是收錄車型最多的一批，這與新能源汽車的采購直接相關。從2015年新能源客車每月的采購情況來看，12月份是采購最集中的月份（新能源商用車銷售更多以新能源客車為主）；同時，新的一年由于政策即將變動，客戶為獲得較好的政策，也會傾向于年底集中購車。

離2016年春節“余額”不多，各地政府用車和公交等車型采購旺季即將到來，新一批的免稅目錄還好沒有錯過旺季“班車”！

細分車型免稅數量由少至多 由無至有

由上表可見，各細分車型免稅數量呈現的特點是“由少至多、由無至有”。

1）三類正火新能源車型申報數量由少至多

這三類正火新能源車型分別是純電動客車、純電動專用車和插電式混合動力客車。

純電動客車車型數量由最初的75款擴大到第9批的487款，單批次數量翻了6倍；純電動專用車車型數量由最初的5款到第9批的367款，單批次數量擴大了73倍；插電式混合動力客車車型數量由最初的10款到第9批的130款，單批次數量擴大了13倍。這些數據的大幅增長，可以看出新能源政策支持方向對新車型開發生產的影響之大。

值得注意的是，這三款正火的新能源車型從第1批到第6批，在數量上都是逐月遞增的。第7批時，純電動客車和插電式混合動力客車車型數量有些許下滑。到第8批時，純電動客車車型數量大幅下滑，僅為第7批的1/2；純電動專用車車型數量也出現了大幅下滑，僅為第7批的1/2；插電混合動力客車車型數量下降幅度也不小，僅為第7批的2/3。這主要是由于2016年騙補調查和2016年新能源政策調整不明朗所致。

但到第9批的時候，純電動客車、純電動專用車和插電混合動力客車這三類車型進入免稅目錄的數量卻出現了大增長，增幅遠超前面批次。這是什么情況？莫非即將發布的新能源車補貼政策依然很“誘人”？還是政府對新能源車免稅車型的要求放寬所致？

2）五種“稀有”新能源車型實現由無至有

2014年8月27日工信部第一批免稅目錄發布時，上榜的細分車型只有三種，即純電動客車、純電動專用車和插電混合動力客車。如今，第九批免稅目錄囊括了8種車型，相對于第一批新增了5種細分車型，為純電動貨車、純電動牽引車、插電混合動力專用車、燃料電池客車及燃料電池專用車。這五種車型入免稅目錄數量比較少，堪稱“稀有”新能源車型。

可以說，第九批免稅目錄是車型種類爆發的一個批次。純電動貨車車型數量由寥寥幾款增加到15款，純電動牽引車有2款，插電混合動力專用車、燃料電池客車和燃料電池專用車則實現了零的突破。尤其是燃料電池商用車強力破冰，入選車型達6款，是本批目錄的最大亮點。

第9批工信部免稅目錄純電動貨車車型

 第9批工信部免稅目錄純電動牽引車車型

 第9批工信部免稅目錄燃料電池客車車型

第9批工信部免稅目錄燃料電池專用車車型

這些敢于創新的車企包括北汽福田、比亞迪、大運、東風、亞星客車、重汽王牌、青年客車、佛山飛馳以及江蘇奧新新能源等。

總的來說，工信部發布的第九批免稅車型，不管是數量還是種類，都是大爆發的節奏。這意味著什么呢？正值年底，各車企恐怕早已摩拳擦掌，投身于2016年業績的最后一場廝殺之中了吧！