“三成有購車意向消費者會考慮純電動汽車;高達6成的意向用戶有主動通過網絡或其他渠道了解過新能源汽車。”

　　以上是尼爾森最新發布的《2017年新能源市場洞察調研報告》透露的信息。報告顯示,2017年中國消費者對新能源汽車接受度出現了進一步提高,有近三成(27%)的有購車意向消費者會考慮純電動汽車,25%的人會選擇插電式混合動力汽車,這也是自2012年以來中國消費者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。這一結果也從側面反映出,純電動汽車在中國受政策導向和技術進步的推動逐漸被消費者接受。

　　尼爾森中國區汽車行業副總裁張振華說,“2016年10月,我國節能與新能源汽車技術路線圖正式發布,首次提出要大力發展油電混合動力汽車。未來的新能源車市場,將呈現油電混合、插電混合和純電動車三足鼎立的局面。”

　　尼爾森發現,自2012年到2016年插電式混合動力汽車的購買意向一直高于純電動汽車,插電式混合動力汽車的購買意向自2012年的2%持續增長至2016年的22%;同期純電動車的購買意向從1%增長到14%。但到了2017年,這個數字出現進一步的提高,同時,純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車,分別達到27%和25%。

　　大部分的新能源車意向用戶有主動去了解過新能源車。尼爾森研究顯示,消費者對于新能源汽車不僅僅是被動了解,有高達6成的意向用戶有主動通過網絡或其他渠道了解過新能源汽車,其中有約25%的意向用戶甚至去看過實車,甚至試駕過新能源車型。

　　此外,新能源車車主對于新能源車的使用滿意度也進一步提高。總體滿意度從2016年的4.0分,提高到2017年的4.2分(滿分5分),其中滿意度最高的人群為高端純電動車車主。滿意度的提升,也直接反映了過去一年新能源車產品的不斷改進和提高得到了消費者的認可。從滿意度具體的原因來看,高端車主對產品的外觀設計及品牌形象更為滿意,而中端車主則更多對能耗和補貼等因素滿意。

　　報告預計,消費者對補貼退坡的擔憂和充電樁分布不均的焦慮,或在未來會迎刃而解。

　　由于包括宏觀綜合(如:中國制造2025概念的提出)、行業管理(如:NEV準入管理規則)、推廣應用(如:“十三五”NEV推廣應用財政支持)、稅收優惠(如:NEV購置稅免征)、科技創新(如:國家973計劃)及基礎設施建設(如:充電設施建設規劃)等六大類政策的支持,新能源車在近幾年的確成為了一個非常熱門的市場。然而,對于新能源車企業來說,在這樣一個市場中,不僅面臨著巨大的機遇,同時也面臨著各種內部和外部的壓力。不僅包括急需電池技術突破和產品快速更新換代;更包括有更多競爭者入局,而這些新競爭者會從2017年開始,陸續向市場投放他們的產品,加劇競爭。同時補貼退坡和充電設施分布不均,也給新能源車企業在產品的推廣上帶來巨大壓力。

　　在政策指導不變的條件下,補貼退坡必然成為定局。尼爾森深度訪問了一些車企的新能源專家,他們表示補貼額度的減少的確給企業成本帶來了很大壓力。然而,對于可以預料到的未來,企業也不會坐以待斃,他們認為未來技術的創新會帶來成本的降低,而這種成本降低不僅僅是車企內部的,更是汽車生產上下游所有企業所要面臨的。同時,延長產業鏈與提供增值服務,也是車企提高利潤的方式和手段。當然,除了補貼退坡,積分交易制度也是未來可以預見的,而一旦這個制度真的落實,對于新能源企業來說,無疑將是另一個程度的利好政策。尼爾森報告顯示,對于未來市場上表現優異的車型,用戶將會不再對補貼金額斤斤計較,愿意為他們支付一些溢價。大部分新能源車意向消費者愿意為新能源車支付高于相同配置普通燃油車的溢價,溢價金額從2016年到2017年有明顯提升,不同技術類型的溢價金額有所區別,而純電動汽車最高,在2017年平均達到5.3萬元。

　　充電樁的分布的確受地域分布影響嚴重,然而值得慶幸的是,充電運營商表示,他們的布局和發展主要由這個地區的需求驅動,而非給到樁企補貼。換而言之,一旦出現了需求,他們的布局也會隨之跟上。這對新能源充電基礎設施的發展來說,也是長期而良性的。就目前的布局來說,充電運營商在大力推進公共充電體系的直流樁分布。而電動車意向車主中有將近8成的受訪者表示,他們的居住/工作環境支持安裝私人充電樁,這體現出了未來主要作為私人充電樁的交流樁,在市場上也會有非常強大的需求潛力。