圖為調(diào)研組一行與中國泰坦相關(guān)負責(zé)人合影

　　6月22日，由電池中國網(wǎng)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、安信證券及其他投資機構(gòu)組成的“趨·動未來——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調(diào)研活動”南路調(diào)研組一行，來到中國泰坦新能源集團有限公司（簡稱中國泰坦）旗下珠海泰坦電力電子集團有限公司（簡稱珠海泰坦），與中國泰坦執(zhí)行董事安慰，珠海泰坦總裁陳向軍，中國泰坦旗下珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司（簡稱驛聯(lián)新能源）董事長陳昊等人，就公司在電動汽車充電設(shè)施建設(shè)、運營等方面的發(fā)展與布局，進行了深入的溝通和交流。

圖為調(diào)研會議現(xiàn)場

　　中國泰坦成立于1992年，2010年5月在香港主板上市，目前主營業(yè)務(wù)包括電力電源、通信電源、電動汽車充電設(shè)施、動力電池化成設(shè)備、電網(wǎng)監(jiān)測及治理產(chǎn)品、電能儲能產(chǎn)品等。目前，中國泰坦已成為國內(nèi)電力系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、核電系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。在經(jīng)營架構(gòu)方面，中國泰坦的控股公司包括珠海泰坦科技、泰坦儲能科技、驛聯(lián)新能源，參股公司包括珠海泰坦新動力有限公司和北京埃梅森信息技術(shù)有限公司等。其中，全資子公司珠海泰坦科技主要從事直流電源、電動汽車充電設(shè)施的研發(fā)、制造、銷售，驛聯(lián)新能源主要從事電動汽車充電設(shè)施的投資、建設(shè)和運營，泰坦儲能科技主要面向新型動力電池和儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售， 泰坦新動力主要做動力電池及電池化成設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

圖為中國泰坦執(zhí)行董事安慰與調(diào)研組交流

　　據(jù)陳向軍介紹，中國泰坦進入電動汽車充電樁領(lǐng)域較早，從2005年至今已有超過十年的發(fā)展歷程，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等企業(yè)都建立了良好的合作關(guān)系。從2014年開始，中國泰坦開始與一些地方政府建立起良好的合作關(guān)系，共同推進新能源汽車充電體系的相關(guān)投資。在戰(zhàn)略層面，中國泰坦目前主要推行“雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略”，即一方面在設(shè)備領(lǐng)域加強“工匠精神”，不斷提高研發(fā)和生產(chǎn)能力，持續(xù)擴大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，增強市場占有率和美譽度；另一方面在運營領(lǐng)域發(fā)力，依托十年經(jīng)驗和團隊，提供高效、創(chuàng)新的服務(wù)，實現(xiàn)“新能源汽車用戶生態(tài)圈”的企業(yè)愿景。而這種“充電設(shè)備制造+充電設(shè)施投資運營”相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，也有利于整個集團形成協(xié)同效益優(yōu)勢。

圖為珠海泰坦總裁陳向軍與調(diào)研組交流

　　此外據(jù)陳向軍透露，中國泰坦目前已經(jīng)開始了新型動力電池及儲能電池的研發(fā)工作，希望這部分技術(shù)儲備，可以為中國泰坦創(chuàng)造更大的效益。

　　當(dāng)此次聯(lián)合調(diào)研活動負責(zé)人、電池中國網(wǎng)總編輯張雨問及對充電網(wǎng)建設(shè)及運營的看法時，安慰表示，充電網(wǎng)建設(shè)不同于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)通常可以用“燒錢”的方式，用錢來換市場、換時間，而充電網(wǎng)建設(shè)如果沒有一定的章法，即便投入大量資金，也未必能換來市場和用戶。在安慰看來，充電樁市場要進行“全面布局，有效投入”，車、網(wǎng)、運營平臺多方面要一起投入。在充電站建設(shè)環(huán)節(jié)，不能簡單參照加油站的方式選址，要充分考慮電動汽車“目的地充電+中途補電”的特性；在運營平臺方面，隨著今后越來越多的普通消費者進入電動汽車市場，對應(yīng)的，充電樁也會涉及到服務(wù)、支付、金融結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，充電樁、平臺等配套設(shè)施能否為消費者提供更好的服務(wù)，將決定充電樁企業(yè)的長遠發(fā)展。

圖為驛聯(lián)新能源董事長陳昊與調(diào)研組交流

　　針對充電樁運營，陳昊補充道，充電設(shè)施投資具有“投資大、回收周期長”的特點。在充電樁成本方面，要從整個充電網(wǎng)絡(luò)生命周期來考量投資成本，其中建站成本僅占1/3，運營成本約為2/3。由于收費標準相對恒定，充電設(shè)施的盈利水平常常取決于建站投資成本、運營成本、運營效率三個方面，而建站成本相對固定，如何保障運營成本和運營效率，才會最終決定充電樁企業(yè)能否盈利。

圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在交流中提出，近兩年我國在大力扶持儲能行業(yè)發(fā)展，而且我國執(zhí)行的峰谷電有一定差價，是否可以考慮在充電樁上配套一些儲能設(shè)施，提高充電樁的收益。安慰對此觀點表示了充分認可，但同時也指出，充電設(shè)施配套儲能還需要解決一些政策端和技術(shù)端的問題，比如需要進行電網(wǎng)改革，解決電網(wǎng)配電、售電等問題。

圖為電池中國網(wǎng)總編輯張雨與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流

　　張雨表示，通過本次調(diào)研走訪，調(diào)研組深入了解了中國泰坦在新能源汽車充電樁建設(shè)、運營等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及下一階段在充電設(shè)施領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略布局。未來，電池中國網(wǎng)也將會站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。