圖為馬來西亞前駐華大使、馬來西亞“一帶一路”總商會會長拿督依士甘達(dá)作主題演講

　　在以“機遇與挑戰(zhàn)：縱覽全球新市場”為主題的海外市場機遇分論壇上，馬來西亞前駐華大使、馬來西亞“一帶一路”總商會會長拿督依士甘達(dá)（DatukIskandarSarudin）介紹了馬來西亞新能源市場的挑戰(zhàn)、機遇和需求。以下為演講實錄：

　　拿督依士甘達(dá)：大家下午好！我簡短講一下馬來西亞能源市場上的挑戰(zhàn)、機遇與需求。

　　馬來西亞是一個發(fā)展中國家，我們現(xiàn)在正在通過國家的這些政策實施綠色科技。2009年，已有這樣一個會議要推行綠色科技，直到現(xiàn)在，馬來西亞仍然持續(xù)在推進綠色科技的發(fā)展。看一下，2009年12月17日，這是在哥本哈根的COP十五屆大會上。馬來西亞2013年決定，我們要在2020年減少40%的碳排放。從電動汽車上面可以看到，2014年電動車的占比，這一年馬來西亞發(fā)表了我們的國家政策，從2014年開始市場的占有率只有1.1%，在2015年的時候提升到1.4%。我們在這場游戲中是一個新的玩家，所以2017年，馬來西亞是最忙的一年，在電動汽車行業(yè)，我們的目標(biāo)是成為一個市場的樞紐。關(guān)于電動汽車，我們的目標(biāo)是擁有10萬輛的電動汽車，包括12.5萬個充電樁，這是我們2030年的目標(biāo)。

　　Go Auto2017年已經(jīng)開始了電動公交的運行。再看一下今年，電動汽車更為昂貴是因為我們現(xiàn)在有限的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。同時，我們也沒有一個嚴(yán)格要求的激勵機制來提升我們電動汽車的工廠和業(yè)主，以及使用者。同時，對于我們的汽車，我們也沒有排放的政策，我們是沒有這個要求的。

　　我們?nèi)丝诖笾?千多萬，他們總是想著使用燃油汽車。另外，我們電動汽車的充電樁在公共場合很難找到，很多大樓業(yè)主對安裝充電樁不是特別感興趣，因為現(xiàn)在我們市場上的電動汽車量就不夠。

　　最后一個挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我們電動汽車的充電樁，很多地方都是全新的，而且他們的能力比較有限，同時這個標(biāo)準(zhǔn)仍在開發(fā)，我們當(dāng)?shù)氐母偁幷摺⑴c者也比較有限。

　　現(xiàn)在看一下我們馬來西亞的計劃。首先要做一個市場拓展計劃。第一點，我們提升電動公共汽車的分布；第二點，對所有的新能源汽車實行免稅政策。第二個計劃，我們吸引國際的游戲玩家進來，比如像EEV。我們要在2020年建成一個EEV樞紐，這些領(lǐng)域他們都是非常專業(yè)的，所以我們的政府希望更多個性化地去激勵這些行業(yè)的玩家進來。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施。我們期待2030年有12.5萬個充電樁，我們與其他的合作伙伴一起去合作，也包括跟中國的這些合作伙伴合作，包括跟其他的廠家合作，像我們現(xiàn)在馬來西亞綠色科技已經(jīng)開始了他們第一批的交付，而且2025年的時候我們希望在這個城市有150輛電動公交車。

　　說到我們政府的激勵政策，2014年我們新發(fā)出這樣的文件，是我們國家的汽車政策。我們希望在2020年成為EEV的樞紐，從現(xiàn)在起只有兩年了，而且在2020年的時候我們的碳排放降低40%。

　　關(guān)于“一帶一路”的機會。我們的政府以非常積極的態(tài)度參加“一帶一路”，而且我們也希望馬來西亞能夠參與到這些非常重要的領(lǐng)域，在我們汽車行業(yè)。我們知道，很多國外的投資，包括國外的公司，我們都非常歡迎他們來馬來西亞投資，同時能夠參與到馬來西亞汽車業(yè)的發(fā)展過程中來。這是我們馬來西亞政府所支持的，同時我們也希望他們在馬來西亞做OEM的代工，包括我們在EEV領(lǐng)域里，馬來西亞政府也會給予一些特定的激勵措施。所以現(xiàn)在馬來西亞，我們有Go Auto，還有長城，長城在馬來西亞也有他們自己的分公司了。對我們來說，他們不光是中國這個領(lǐng)域里面最大的玩家，他們也能夠在馬來西亞展示自己非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　我再說一下我們投資的激勵措施。現(xiàn)在我們處在領(lǐng)先的位置，而且我們有一個五年部分收入所得稅的免稅計劃。借著“一帶一路”倡議，我們跟政府緊密合作，來促進馬來西亞汽車工業(yè)的發(fā)展。我們也希望通過這些激勵措施，吸引全世界其他的廠家來馬來西亞投資、生產(chǎn)。

　　（根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）