國內最大光伏制造商“造車”計劃浮出水面。8月12日，國內光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團有限公司（以下簡稱“協(xié)鑫集團”）與國內最大的獨立汽車設計公司上海同捷科技股份有限公司（以下簡稱“同捷”）簽署合作協(xié)議，雙方將在蘇州高新區(qū)共同建立新能源車整車基地。新能源汽車市場不斷升溫，協(xié)鑫集團與同捷的合作被業(yè)界認為是一場能源創(chuàng)新與技術研發(fā)創(chuàng)新的強強聯(lián)合。不過，新能源車在發(fā)展中本就面臨核心技術低、淘汰過快等問題，如何利用雙方優(yōu)勢打造經典新能源車輛，滿足消費者以及市場需求，成為考驗協(xié)鑫集團“造車計劃”的重要因素。

　　百億“造車”

　　8月12日，蘇州高新區(qū)官方公眾號發(fā)布的一則新聞稿顯示，“協(xié)鑫同捷汽車研發(fā)及整車總部項目”簽約儀式當天在高新區(qū)舉行。據了解，該項目總投資將突破百億元，基地投產后年產能將達100萬輛。 根據協(xié)議，同捷將整體遷移至蘇州高新區(qū)，成立蘇州同捷汽車工程技術股份有限公司。公司包含研發(fā)、工藝工程、模具、試制4個核心研發(fā)部，將作為同捷汽車產業(yè)集團的總部以及今后上市的主體，同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。北京商報記者就該項目具體事宜致電協(xié)鑫集團相關負責人，但電話未接通。

　　公開資料顯示，在江蘇省鎮(zhèn)江新區(qū)，今年已簽約的協(xié)鑫集團與同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外，在江蘇省宜興市，協(xié)鑫集團與同捷投資建設了宜興廂式電動物流車項目，一期投資28.37億元，年產約5萬輛廂式純電動物流專用車。據了解，協(xié)鑫集團的新能源汽車及電池業(yè)務已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區(qū)，協(xié)鑫集團投資約200億元，將建設占地約1萬畝的智慧制造產業(yè)園，主要包括新能源汽車制造、動力電池及PACK工廠、聚酰亞胺鋰電池隔膜、儲能、分布式能源及微電網等項目。

　　2015年11月，協(xié)鑫集團首次提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業(yè)務的“車聯(lián)網”計劃。在7月12日召開的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會議”上，協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧表示，協(xié)鑫集團作為能源企業(yè)，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲能，到電動汽車，以及電動汽車運營的全產業(yè)鏈，協(xié)鑫集團對標的是特斯拉。

　　能源優(yōu)勢

　　協(xié)鑫集團跨界“造車”主要依靠能源和資金優(yōu)勢。據了解，協(xié)鑫集團是一家以綠能、節(jié)能和儲能為主營業(yè)務，在新能源領域，協(xié)鑫集團目前正構建新能源發(fā)電、售電、充電網絡建設、動力電池生產、電池租賃、電動汽車生產、電池梯級利用儲能等產業(yè)。目前協(xié)鑫集團資產總額超1000億元，旗下現(xiàn)有保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源及協(xié)鑫集成等上市公司。同時，協(xié)鑫集團與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作，共同打造輕量化正向設計的新能源汽車。

　　柳崇禧認為，電動汽車的退役電池將大有作為。將退役動力電池用于儲能，實現(xiàn)電池全生命周期價值利用，降低新電動汽車折舊和儲能電站建設成本，解決兩大產業(yè)發(fā)展痛點。據了解，協(xié)鑫集團正在全力以赴地構建大規(guī)模的電池生產產業(yè)鏈，規(guī)劃產能30GWh。同時，協(xié)鑫集團整合了日產汽車旗下的電池業(yè)務，在中國大規(guī)模發(fā)展動力電池業(yè)務。協(xié)鑫集團還在全國開展動力電池PACK租賃業(yè)務，推動“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業(yè)模式，降低運營商、消費者的購車成本，實現(xiàn)電動汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　北京商報記者了解到，電池租賃模式即把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商出售電池，電池租賃由電池租賃公司和電池生產商負責。這種模式的優(yōu)點是讓用戶可以像加油一樣進行更換電池，獲得能源的持續(xù)供給，且無需對電池的損耗、折舊負責。電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅對電動汽車的制造、研發(fā)以及推廣負責，汽車制造廠的利益來源于整車出售以及常規(guī)零部件的維護保養(yǎng)，電池生產商在提供電池、回收電池中獲得利益，能源供給企業(yè)及換電站運營商則可以從用戶所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤。

　　汽車行業(yè)專家凌成表示，目前國內汽車市場需要的是新技術和新能源領域的合作，協(xié)鑫集團在新能源方面有著出色表現(xiàn)，同捷作為汽車設計公司代表著汽車的研發(fā)能力，兩家龍頭企業(yè)若能做到強強聯(lián)合，將會是新能源汽車市場的一大突破。

　　瓶頸待破

　　協(xié)鑫集團借助優(yōu)勢但也面臨挑戰(zhàn)。凌成表示，前瞻性技術能否和市場結合將是考驗兩家合作的重要因素。目前新能源車市場還存在著嚴重的“浪費”。日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》公告，其中3025款新能源汽車被叫停，共涉及國內243家新能源車企，被叫停的新能源車數(shù)量已經超出了新能源車總量的一半。我國在新能源汽車市場投入的量足夠大，但許多車輛面臨淘汰。這反映出目前新能源汽車質量不過硬、創(chuàng)新力不足等問題。

　　凌成認為，雙方合作應從長遠考慮，借助雙方優(yōu)勢，不要僅僅看重眼前利益，應緊密結合消費者需求和市場情況制定長遠發(fā)展戰(zhàn)略。目前來看，同捷還尚未設計出在國際市場擁有重要地位的車輛，沒有出彩的業(yè)績。中國需要努力設計出經典車型，滿足消費者需求，并向國際市場進軍。

　　從光伏跨界造車，協(xié)鑫集團百億造車計劃也受到外界質疑。此前，包括樂視、漢能、格力等公司跨界造車曾遭遇多方困難，同時，上述跨界造車的企業(yè)至今仍未有量產車上市，有業(yè)內人士指出，跨界造車只是企業(yè)吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行業(yè)專家表示，從整體情況來看，光伏企業(yè)做新能源汽車并不存在優(yōu)勢，協(xié)鑫集團此舉或是一步險棋。目前，國內不少光伏公司都在向企業(yè)本身擅長領域之外拓展、轉型，但大多數(shù)企業(yè)這樣做的目的只是以“講故事”的形式來布局產業(yè)滿足自身的發(fā)展需求，在自身領域沒有做大做強的情況下貿然進軍另一領域，是否是明智選擇還是未知數(shù)。