8月29日，嘉能可發布消息稱，將出資500萬美元（約合人民幣3583萬元）重啟First Cobalt公司的鈷精煉業務，生產用于電動汽車供應鏈資格預審的電池級硫酸鈷。

據悉，自2015年以來，First Cobalt一直處于維護和保養狀態，此次嘉能可投入的資金將主要用于First Cobalt的高級工程、冶金測試、現場工作及生產許可等項目。待First Cobalt完成可行性研究、冶金和環境工作的征求建議書程序后，嘉能可計劃將日產能12噸的精煉廠在2020年年底重新投產，并在2021年將該廠的日產能提升至55噸。

本月初，嘉能可宣布將于2021年以前暫停旗下位于剛果（金）的Mutanda礦生產。據了解，2018年Mutanda礦產鈷2.73萬噸，占全球供應鏈的20.8%，是當前全球最大的鈷礦。Mutanda停產的消息極大地刺激了全球“鈷”市，萎靡多時的鈷價立即大幅反彈。截至8月29日，電解鈷的價格已經達到257000元/噸，較8月6日Mutanda透露停產消息之前的價格225000元/噸，有了大幅上漲。同時，也間接帶動了如贛鋒鋰業、盛屯礦業等在鈷礦上有所布局的動力電池產業鏈企業股市上揚。

數據來源：礦道網

此前，曾有機構預測，2020年全球鈷實際供給為14.6萬噸（包括Mutanda），需求為12.9萬噸，供需過剩1.7萬噸。而在Mutanda宣布暫停生產后，鈷供給短期將收縮17%（約2.7萬噸）。

據了解，生產一塊手機電池需要的精煉鈷約為8克，而生產一個動力電池組所需的鈷至少是手機電池的1000倍。Cobalt27研究顯示，到2030年，全球僅電動汽車行業就需要大約30萬噸鈷，較當前的供應量有大幅增長。

目前，隨著新能源汽車的日漸普及，業內對于動力電池低鈷化、去鈷化的呼聲日益強烈，國內包括比克電池、國軒高科、寧德時代、比亞迪等在內的相關企業均在這一領域加速布局。除此之外，國外動力電池巨頭企業在此方向上也動作頻頻：三星SDI目前正在改良技術，試圖將動力電池中的鈷完全剔除；松下研發的無鈷動力電池將在2-3年內實現量產；大眾計劃在3-5年內將動力電池中的鈷含量減少至5%……

雖然業內有不少企業在無鈷化的動力電池上發力，但短期內鈷仍是動力電池生產過程中所需的重要材料。隨著新能源汽車產銷遞增，動力電池領域對于鈷的需求依舊強勁，鈷供給在未來兩年或將出現缺口，鈷價也將持續攀升。與此同時，伴隨著5G手機等電子設備逐漸登陸市場，消費電子市場對于鈷的需求也將迎來一定程度的暴增。而未來一段時間內，隨著消費電子行業的轉暖，以及動力電池業的迅猛發展，有望再度刺激鈷需求增長。