11月23日，諾德股份有限公司副總裁陳郁弼表示，自2015年至今，鋰電銅箔一直處于供不應求的狀態，并且缺口不斷拉大。

　　所謂鋰電銅箔在鋰電池中充當負極材料載體及負極集流體，是鋰電池的重要材料。鋰電池嚴苛的工作環境與性能要求，對銅箔的厚度、抗氧化性能及粘附性能提出了多方面的要求。鋰電銅箔因導電性良好，質地較軟，制造技術成熟，價格也相對低廉，自然而然成為鋰離子電池負極集流體的首選材料。

　　陳郁弼分析，近兩年電子銅箔市場發生的巨大變化，造成了我國銅箔產銷的品種結構的巨變。鋰電箔的產能、產量在此期間得到迅速的擴大。在2016年年產能（32.57萬噸）統計中，鋰電箔達到7.0260萬噸，比2015年鋰電箔產能（5.9萬噸）增加了19.1%。鋰電池銅箔產量占整個銅箔產量的比例由2013年占10.35%增加到2016年的20.2%。

　　“從全球來看，鋰電銅箔的供需缺口比例由2015年的1%上升到2016年的3%，再由2016年的3%上升到2017年的8%，預計明年將達到9%。” 陳郁弼分析，未來鋰電銅箔的技術邁進將繼續圍繞鋰離子電池的性能瓶頸而重點開展。

　　在“十三五”期間，需要銅箔企業與下游客戶、及科研院所合作開發一批市場急需、目前“國產化”率甚低的高性能電解銅箔品種，例如：鋰電池用高性能銅箔、多孔型鋰電池用電解銅箔、高性能超薄型(箔厚≤6μm)的鋰離子電池用銅箔等等。

　　陳郁弼提出，隨著國內車企和電池廠商加入到國際角逐的舞臺，國內鋰電銅箔企業也不可避免地迎來海外的挑戰，全球化競爭的特點在新能源行業中越發凸顯。另外，車企和動力電池廠商的戰略合作,或者是與銅箔企業之間的深度合作,都成為未來新能源產業的發展趨勢。

　　鋰電銅箔的下游市場未來持續看好。據真鋰研究測算，預計明年電池裝機量或可達到36.6GWh，比今年增長大約28%。2019年雙積分辦法正式實施，將會進一步推動純電動乘用車的發展，導致鋰電裝機量更快增長。預計2019年總裝機量將達到54GWh，2020年突破80GWh，這兩年的同比增速均會在50%左右。中國電動汽車及其鋰電裝機市場依然值得長期看好。

　　陳郁弼分析，未來鋰電銅箔仍將處于供需不平衡狀態，隨著鋰電箔企業的擴產，供應緊張將稍微緩解，但對于高端鋰電箔產品而言，仍將處于僧多粥少狀態。

　　陳郁弼透露，作為中國大陸第一家做鋰電銅箔的生產企業，目前諾德股份月鋰電銅箔的生產量和出貨量在2000噸左右，明年在惠州和青海兩個廠持續擴張之后，一個月會達到3000噸的產能，預計2020年年產能會達到10萬噸，產值會破百億，市場占有率會從目前的35%提高到50%。

　　在新品研發上，諾德股份正在研發6微米高抗拉強度鋰電銅箔、鋰電銅箔涂炭技術、打孔銅箔技術和12微米VLP反轉銅箔等新產品。

　　陳郁弼透露，“有幾家大廠原來用8微米高抗拉強度鋰電銅箔的可能拿到1倍的新能源汽車補貼，用6微米的就能拿到1.2倍的補貼，所以對鋰電池的貢獻度很大。預計明年6微米可能會成為銅箔的主導地位，但是6微米對銅箔企業的技術要求非常嚴苛，能提供6微米的量產的企業應該不多，我們是少數能夠做到的企業之一。”