圖為妙盛動力科技有限公司董事長邱則有作主題演講

以“突破·融合——迎接產業新時代”為主題的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”于5月22-23日在深圳會展中心召開。

在5月22日下午舉辦的“識·新政策下車電攜手的變革之路”——新能源汽車專場論壇上，妙盛動力科技有限公司（以下簡稱“妙盛動力”）董事長邱則有發表了題為《超級快充系統解決方案》的主題演講。

隨著新能源汽車普及率不斷提高，消費者對動力電池快速充電的需求越來越強烈。日前，美國能源部(DOE)宣布出資1900萬美元支持新能源電動汽車電池實現極速充電，希望在2028年之前，將電池包成本降至每千瓦時100美元以下，續航里程增加至300英里以上，并將電池充電時間縮短至15分鐘以內。

邱則有表示，動力電池充電慢、使用壽命短和安全隱患多等問題已經成為純電動汽車產業目前的一大痛點。電動汽車“即充即走”，做到像加油一樣方便是動力電池等相關企業不可回避的技術難題，也是純電動汽車大規模應用的必要條件。據邱則有介紹，目前妙盛動力在動力電池快充技術研發上已經取得積極進展，公司推出的超級快充電池整體性能表現優異。

邱則有表示，超級快充電池是妙盛動力針對新能源汽車市場開發的新一代動力產品。目前，妙盛動力超級快充電池按充電類型主要有20C型、15C型、10C型和5C型。其中，15C型超級快充電池具備15C充放能力，能量密度在125-150Wh/kg之間，采用液冷溫控系統及電池免疫系統，電池動態電壓差可控制在10mV之內，保證了產品高一致性；5C型能量型快充電池7分鐘便可充電20%-80%，能量密度達到190Wh/kg甚至210Wh/kg以上。據邱則有介紹，妙盛動力超級快充電池滿足至少8000次循環的使用壽命，行駛里程累積可達百萬公里，且8000次循環剩余容量依然達到80%以上。

在耐高低溫方面，超級快充電池表現也一樣優異。邱則有透露，妙盛超級快充電池在-20℃條件下1C恒流充電可達75%以上的容量，極片無析鋰現象；在-20℃放電容量保持率為85%以上（可滿足3C放電），即使在極寒冷低溫地區下（-20℃以下），該電池也能正常工作。

據邱則有介紹，妙盛超級快充電池還徹底解決了充電極片表面析鋰、高發熱問題，相對現行主流動力電池更為安全。

為解決動力電池充電慢問題，一些企業建議通過換電站的換電模式來解決，但邱則有認為并不可取。他表示，妙盛超級快充電池切實解決了用戶充電難、充電慢的問題，同時也避免了“換電模式”帶來的建設成本過高、運營繁瑣等難題。他還認為，在妙盛超級快充技術下，換電很難有發展空間。

目前，妙盛動力超級快充電動汽車路試過程已經跨越春夏秋冬四季，經過了不同天氣、溫度和路況測試，快速充電測試達200多次，完成路試里程3.6萬公里。

電池中國網了解到，新能源汽車制動能量回收系統主要負責回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，能量回收越多，續航里程越長，制動能量回收一般可延長電動汽車15-20%續航里程。邱則有表示，妙盛動力超級快充電池能承受大電流充電，循環壽命長、安全性高，是制動能量回收系統能量緩沖器的最佳選擇，能實現制動能量全回收。

邱則有還表示，妙盛動力超級快充電池因具備極速充電、續航里程長、循環壽命長、安全性能好、性價比高和耐高低溫等特點，在新能源乘用車、物流車、客車、無補貼車輛和專用車領域都有明顯優勢。同時，新能源汽車裝載快充電池還可實現對充電樁的高效利用，有效解決了充電站初期投資規模過大，維護成本高的難題，實現充電站運營短期內即可盈利。