圖為天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然作主題演講

以“突破·融合——迎接產(chǎn)業(yè)新時代”為主題的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”于5月22-23日在深圳會展中心召開。

在5月22日上午召開的“融·突破桎梏 攜手發(fā)展”——動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專場論壇上，天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然作題為《動力電池安全與新能源汽車發(fā)展》的主題演講。

受益于國家政策的支持，也得益于消費者的低碳環(huán)保需求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2014年進入爆發(fā)式增長期之后，每年的年增長率幾乎均超過50%。蘇金然表示，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。她預計今年的新能源汽車產(chǎn)量很可能將超過100萬輛。

她認為，乘用車已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的絕對主力，未來純電動車將占主導地位，而插電式混合動力汽車也將占據(jù)一定的市場份額。從全球范圍看，一些國家已經(jīng)意識到新能源汽車的發(fā)展機遇，計劃采取類似中國的補貼政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近兩年，國外知名車企都在積極布局新能源汽車，而各國政府也對傳統(tǒng)燃油車退出給出時間表。通過與國外整車企業(yè)的交流，蘇金然認為2019-2020年將會成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)之年。

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動動力電池等相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但在發(fā)展的過程中也遇到很多問題。她坦言，自2016年開始，動力電池原材料“漲聲不斷”，原材料價格上漲拉高動力電池成本，成本上升也就意味著電池售價相應上漲。但下游車企要求動力電池價格下降，她感嘆，真的是“降無底線”，電池企業(yè)的生存狀況十分艱難。她同時認為，動力電池業(yè)過早陷入“紅海”有可能導致企業(yè)非理性降低成本。

蘇金然認為，盡管動力電池目前的發(fā)展離不開國家政策的支持，但政策變化過快也給行業(yè)發(fā)展帶來一些問題。比如政策變動過于頻繁將會導致動力電池研發(fā)周期變短、產(chǎn)品研發(fā)成本過高，經(jīng)過長時間驗證的產(chǎn)品較少，企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不足等。

對于近期新能源汽車出現(xiàn)的安全問題，蘇金然用力神內(nèi)部的一句口號作為總結，這就是“安全是最大的質(zhì)量”。她認為，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的保證，“沒有安全，再長的續(xù)航里程，再好的溫度性能，都會歸零。安全是在所有零前面的‘1’，沒有安全就沒有后續(xù)的發(fā)展。”

她表示，電池及系統(tǒng)的安全設計不能妥協(xié)于成本和其他性能。活性更高的電池材料，更薄的隔膜，在帶來高能量密度的同時，也帶來一些安全設計上的問題，所有電池企業(yè)都需要在這方面做最大的努力。

同時，她認為，由于近期原材料價格上漲，對成本方面的關注度過高，將會影響企業(yè)對安全設計方面的判斷，如在電池系統(tǒng)組合時可能減少對整體結構的保護等，這些都將得不償失。

她認為，電池企業(yè)在設計和生產(chǎn)中，不能只強調(diào)某種性能，而要綜合考慮，采取類似儒家文化中的“中庸之道”，實現(xiàn)產(chǎn)品的綜合性能最優(yōu)，才能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電池制造企業(yè)要在生產(chǎn)的全部環(huán)節(jié)中考慮對電池安全性能產(chǎn)生的影響，避免后續(xù)電池安全事故的發(fā)生。從電芯層級確保安全性，對于整個系統(tǒng)和整車而言，其出現(xiàn)安全問題的風險也將相應降低。