《輕型電動車充換儲一體化解決方案探討》

　　杭州華宇新能源研究院辦公室主任 毛賢仙：

　　各位專家、各位同仁，大家下午好!非常高興有此機會跟大家做溝通和分享。

　　我今天要分享的題目是《輕型電動車充換儲一體化解決方案探討》，主要是解決商業模式問題。

　　我主要分享的內容有以下幾個方面。

　　第一，簡單介紹一下我公司，大家可能不是很熟悉，一講到南都，可能大家還比較熟悉一點，我們華宇是南都的一個全資子公司，去年年底的時候，被雅迪集團收購，包括我們的研發團隊和研究院都被雅迪集團收購了，由他們控股。

　　本來我們的院長要來講，今天他有急事，我過來替他講，華宇在新能源有個研究院，我們研究院去年年底成立，運作在杭州，有法人代表，這以后就是獨立運行的模式。

　　這是我們核心的產品，比如說都是針對二輪車的，什么是電池，我們輕量化以后，我們現在跟雅迪主要在供的主要是什么電池，我們目前輕量化電池跟鈉電池也在研究，比如說有同仁昨天介紹鈉電池他們也在做研究，

　　在比能量我們已經做到140，在不久的將來我們也會推出輕量化的產品，我今天要介紹主要是充換儲系統，我們前面可以看到充換儲系統，主要是一個換電柜跟交互界面，我們看到的是這一個產品。

　　第二，講一下輕型電動車產業的現狀，產業的現狀，這兩天大家交流的很多，我們主要是在國家大背景下，在一個邏輯我們來看，綠色低碳是中國新能源的戰略，世界可持續發展的希望，我們中國可能在推新能源汽車，清潔能源，其中背后國家是在布置一個大的戰略。

　　因為我們每一次新產業革命，都是由能源革命引起的，我們這一次幾個國家就說采用新能源的戰略，也要引起整個中國產業的革命，我們中國也提出目標，2030年要碳達峰，2060年我們要碳中和，基于這樣一個長遠的目標。

　　我們現在叫綠色出行起了非常關鍵的作用，我們的輕型電動車已經逐漸發展為工薪階層的剛需，現在市場保有量大家也都分享到3.5億輛，年復合增長率在7%左右，所以這個增量還是非常大，我的理解做好輕型電動車行業，是落實新能源戰略的重要內容，所以這是非常重要的。

　　我們處在一個好的時代，我們進入一個好的行業，雖然這個行業里面還有這樣那樣的問題，我們大家針對行業的問題，今天在共同探討，特別是聚焦安全性的問題。

　　這樣的一個大背景下，國家前幾年也提出新國標，新國標也促進輕型電動車技術進步跟行業變革，我們新國標頒布以后，這個產業有個基層性，在鉛酸電池行業來講，我既做鉛酸也做鋰電還要做一個新的材料體系，迫使鉛酸行業繼續提高比能量跟循環壽命。

　　我們前幾年跟雅迪合作以后，我們當時還沒控股他們，我們推出什么新鉛酸電池，比能量比較達到40-50瓦時每公斤，普通一般在38，我們的循環壽命幾乎翻了一倍，達到500次，質保兩年，在普通鉛酸電池大家知道一般來說市場質保就是“8+7”15個月，我們質保兩年使用下來，我們現在已經兩年多接近三年，市場的反映情況是非常良好，所以我們在鉛酸領域也是在做精，做深，基本上也在鉛酸用戶領域，基本上滿足他們的要求。

　　我們大家也看到輕量化以后，對鉛酸來講，其實是非常難，所以我們要尋找新的材料體系，也更多的是企業看到鋰電在輕型電動車領域的發展機會，所以這幾年也發展的非常快，我們來看看輕型電動車發展趨勢。

　　大家也都提到，基本上就是這樣，發展趨勢非常快，特別是鋰電的滲透，我們去年的時候在23%左右，預計今年要達到27/8%，所以這個增量還是非常大的。我們的新國標，所以說我們這樣來看，鋰電逐步滲透輕型電動車領域是大勢所趨。

　　雖然我們鋰電未來的大勢所趨，我們在這幾年的使用過程當中，我們也面對很多的痛點跟風險，我們面臨的第一個痛點大家也都提到叫做安全事故頻發，這里我統計到2021年2022年去年跟今年，去年大家都提到1.8萬起，死亡57人，重點關注的有成都，還有杭州玉皇山的，北京小區這幾起重大事故都造成不同程度人員傷亡，真的是觸目驚心。

　　大家可能使用起來有顧慮，所以這也影響鋰電滲透的速度，我們也查到2020年比如說今年的12月份在消防網你可以查到，全國發生電動自行車火災已經有3777起，這個同比上升36%左右，數字其實隨著鋰電的滲透，安全性逐步在增加，上升的比例在大幅增加，所以對我們做電池跟整車行業來講，其實我們心里非常著急，對安全性的解決也是刻不容緩。

　　第二，充電模式。由于我們安全事故的頻發，所以很多的小區，在家充電隱患大，小區的物業是不允許你電動車上樓充電，我們現在目前的公共區域充電的網點又少，小區的充電接口也少，充電的模式慢，成本高，所以對于用戶消費者的充電來說是一個痛點。

　　痛點三，換電的模式，基于我們目前商業模式，換電還沒有大面積，但是如果大面積換還是存在痛點，商業的配套設施，主要是商業配套設施沒有跟上，換電的建設成本高，不同的品牌，不同的電池充電接口標準又不統一，電池衰減以后消費者隨機更換新舊電池的接受程度也不一樣。

　　所以這樣一來的話，商業模式不突破，我們現在目前換電的只局限于比如說某些點上，某些行業，比如說我們的物流，我們的快遞，我們的外賣，可能我們覺得逐步逐步先推，大面積的推，我覺得還是帶有商業模式的突破。

　　痛點四，我們要建網點，有些小區充電集中，電網的負荷是非常大的，所以網點的改造也非常困難，所以說有些區域改造起來還是非常困難，基于很多以上的痛點，我們就是說也進行了思考，解決輕型電動車安全問題，我是在想，它是非常復雜的，要涉及到我們的生產商，涉及到我們的用戶，涉及到社會各方，所以我這里也簡單的提了一下。

　　昨天圓桌討論的時候也提到安全性的問題，張秘書長也提到這個非常重要的問題，所以我們電池材料商，制造商，我們是不是研發的時候更安全的材料體系，電池設計和制造過程中，有安全保障體系和措施，這是我們生產商需要考慮的。

　　我們的電動車制造商跟經銷商，在產品的售前、售中、售后，整個過程中是否要建立以安全單頭的體系，保養體系也是非常重要，要建立這樣一個規范。

　　第三，我還考慮社會的各方，是不是要建立這樣一個商業模式，甚至比如說要建立安全便捷，互聯網的商業都是非常重要的，輕型電動車畢竟是一個龐大的消費群體，千億級的市場容量和新能源的汽車發展是一樣重要的。

　　我們新能源汽車的國家有政策傾斜，還要很多的指導性的一些意見，所以它現在發展的速度很快，也走上比較健康的發展之路，但是我們草根的二人車市場，都是靠消費，我們這個市場需求，壯大起來，所以我們要呼吁政府在各方面，在政策方面，或者是不是可以做更多的事。

　　社會的力量是不是可以考慮建立更多的商業配套，換個基礎設施建設，還要在使用過程中通過一個大數據智能，這樣的平臺做的更好，我們有很多廠家講到像智鋰物聯他們也講的非常好，所以大家也都在積極努力。

　　第四，我們在消費者層面，我記得消費者安全是放在第一位的，沒有什么比生命更可貴，所以我們的消費者你說改裝加裝，我覺得很多不知情，不知道，我們怎么樣在消費者跟產品，他在用這個產品，更多是基于安全意識的教育，規范化安全化的宣傳，所以這一塊我覺得我們還是在整個銷售環節，在使用前的環節還是要做很多的一些工作。

　　如果我們有了前面的清楚，如果部分用戶在不自覺，失去了胎裝、加裝、改裝等等引起的風險與安全性，我們是不是應該出來相關的法律法規，他要承擔一些法律責任等等。

　　我覺得要解決整個安全性問題，全產業鏈，又是非常復雜的一個問題，還需要借助各方的努力，共同解決，不管聚焦在哪個地方。

　　所以我們基于商業模式，安全方面我們公司在充換儲一體化方面，我們做了一點努力跟大家一起溝通，輕型電動車充換儲一體化解決方案，我們是這么思考，我們原來儲能做的非常好南都，針對前面的一些痛點，有一些電網改造比較困難，路況情況不好的地方，我們會考慮清潔能源跟削峰填谷，這樣的一個儲能系統。有一些碰到比較容易的，這個系統就可以不要，就比較靈活。

　　所以這樣的話，你改造整體系統解決方案，你的建設就比較容易，中間我們主要是一個換電柜，充換電柜跟人機交互的界面，我們在這樣的一個界面，我們跟商業化的模式思考叫做多種模式的選擇。

　　我們有目標，比如說我們第一目標在小區附近，甚至在小區里解決普通消費者滿足日常的出行，有可能就是說我家里不能充電，我可能要在小區某個集中的充換電柜，我就是晚上放進去，在上班之前拿出來，非常的方便，一般慢充8-12個小時，晚上是谷電成本也非常低。

　　第二，快充比如說在城市某些重要的節點上，我們是不是均勻分布一下，騎到半路沒有電，或者電沒有了我需要快速的充電，這時候我們可以借用快充的制造模式，在半個小時之內，逼著他可能吃個快餐的時間，或者去辦點事的時間，一充可能可以提到1/20公里，充電一般15-20分鐘，反正不超過半個小時，這樣的一種模式也解決他們整體的問題。

　　第三，模式我們叫做充換一體，充電換電快速來充換電，他急著掃個碼，一兩分鐘就搞定，這主要目前針對快遞，外賣，也就是誰換誰走，這樣的一個需求，所以這樣一來的話，我們現在在整個使用過程中，我們充電的問題，換電的問題，走路換電的問題，緊急沒電的問題，基本上能解決一部分用戶，以這樣的一種商業模式。

　　我們的設計是這樣考慮，我們里面有儲能系統，我們的高性能的儲能系統，利用的清潔能源，分布式換電柜，降低線路擴容比較難的一些小區，或者一些地方的問題，我們在第二個，我們的充電換口接口統一，在這樣的一個接口下，通過軟件的控制，前面講到的慢充要，快充要，換電也好，非常的便宜，可以在手機上選擇，在這樣的一個系統里面，其實我們的安全除了業務，我們的安全也是重中之重，我們安全就是多重保護的安全設計，我們看到整個柜，我們每一個格都具備溫度，有沒有煙基于雙重檢測，每一個單槍閉火防盜功能，應對各種狀況下，降低電池事故。

　　第四，OTA升級功能，這主要是以后在換電柜，BMS軟件實施，遠程自動升級，避免以后各個網點的人工的繁鎖。

　　第五，大數據云計算。講得非常好，做的很詳細，我這里不展開。

　　運行預測的功能等等，運行預測主要通過AEO算法的模型，它整體以后要做一個預測，運行方面的預測。我們這樣的一個系統特點，就是說，一般的使用就會更安全，更智能，更便捷，這樣整體的系統，比如說我這里也不展開講，主要是我們在進一步加深，展開說明一下，這樣的系統能解決一些逐步的商業模式問題。

　　實時數據，機器學習，設備結果，實時處理，處理以后怎么要送到大數據后臺怎么進行處理的，云平臺整體的架構，鋰電智鋰物聯他們做的已經非常好，早上也分享了很多，所以我這里也不展開講，這也叫做資產管理的調動，監控化，定制化，數據報銷等等一些智能管理的問題，我們一體化我們有共同的APP，還有手機APP，你都可以很方便，使用的時候很方便。

　　比如說我們的騎手管理，還有OTA平臺管理，還有換電站的列表，整體的批示我可以在后臺可以看得到，哪些換電站是否正常，具體網點在哪里，所以我們前面一些使用案例，比如說我們的商業模式，我們原來最早就是跟盒馬生鮮，我們車電柜，我們當時跟它做車電柜，整體的租賃模式，他們整體買去的，所以這樣的話，我們網點一分布北京、上海、南京、杭州、長沙等等，這個柜投放也比較多，門店200多個，活躍的騎手有16000多，所以我們看到我們整體的柜，基本上騎手比較其中，要取餐的點，我們基本上布局在這種地方。

　　我們也跟叮咚買菜也做了一些定制，設備的定制，系統的開發跟運維也是這樣，所以我們前提做了一些探索，現在大家也都研究比較多，所以我們在這一塊，下一步也是跟智鋰物聯下面接下來我們有更深入把整體的平臺，就是做的更好，以上就是我分享的內容，有些可能不一定講的對，謝謝各位。