圖為愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明

日前，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行。愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明做了關于“雙碳戰(zhàn)略下的新能源革命”的主題報告。

以下為報告實錄：

首先談到能源革命。全球最大行業(yè)是能源行業(yè)，總產(chǎn)值是8萬億美元，全球第二大行業(yè)是醫(yī)療、衛(wèi)生行業(yè)，總產(chǎn)值5萬億美元，全球第三大行業(yè)是汽車行業(yè)，總產(chǎn)值3萬億美元，健康醫(yī)療+汽車是8億美元產(chǎn)值，能源一個行業(yè)是8億美元。所以從這來看能源行業(yè)是全球最大的。

能源最早以熱能形式，后來是電能形式，它們之間沒有邏輯關系，但這個發(fā)展趨勢大家要關注。風車是最早的能源，然后是蒸汽機，是熱力學，后面加上電磁學也就是通過電磁發(fā)電，如果從電磁力的角度來看，水電、風電、火電、核電都是通過電磁類的發(fā)電；那么第二種是光電原理，第二是氫發(fā)電，就是電發(fā)電，就是電池類發(fā)電，光伏發(fā)電，電化學發(fā)電。

電池類發(fā)電效率是50%-70%，火力發(fā)電、核電、燒鍋爐發(fā)電效率只有30%，最多沒有超過40%，光伏發(fā)電效率更低，大約20%多，氫發(fā)電的效率可以達到50%多。發(fā)電效率最高的是水利發(fā)電，第二是氫能、熱力學發(fā)電，不光是核電也好，火電也好，包括最低的是光伏發(fā)電。

再說一個概念，通過科學原理分析三個發(fā)電路徑和原理。第二個路徑電化學在第二，在前面幾種發(fā)電里面，能源都是地域性的資源性技術，氫在原理上排第二，所以通常能源的屬性是地級屬性，氫是制造屬性。這就為中國的能源革命帶來機會。

中國是能源大國、制造業(yè)大國，也是能源消耗大國。如果不是地級屬性，是制造屬性的話，世界第一制造大國是中國。所以中國這一次能源革命兩層含義，一層含義是環(huán)保，把碳地域屬性的能源屏蔽掉；一層是制造屬性唯有氫能能源是氣，有了這個基本的概念邏輯之后，我們就知道為什么發(fā)展氫，通過地域屬性，通過制造屬性，中國的優(yōu)勢揚長避短。

那么我們就可以從能源消耗大國，變成能源制造大國，從而解決了能源安全，又解決的環(huán)保問題，又解決了人民幣走向世界，因為美元綁定了石油。所以發(fā)展氫能是一劍三雕、一石三鳥。淄博市委書記和市政府談到“能源結構不改，淄博經(jīng)濟起不來”，能把能源革命和本地的經(jīng)濟結合起來，我感覺淄博的領導對能源的認識和氫能的認識，確實是很高。所以這就是我們企業(yè)為什么來淄博的原因，一定是當?shù)卣匾暋＿@是我先講的開場白，關于氫能革命的認識。

發(fā)展氫能已成為世界各主要經(jīng)濟體的共識，前提就跟剛才開場白的邏輯。第二是汽車是一個很好的切入點。第三是發(fā)展的一些制約因素包括法規(guī)制度基礎建設。第四簡單介紹我們公司。

前面幾位老師像毛宗強教授都講過關于世界對于氫能的一些政策和路線。目前我們是第一大制造大國，同時也是排二氧化碳大國，我們壓力非常大，其中交通領域是一個能耗大戶、污染大戶。所以都要從切入點開始做，還是很準的。去年車的裝機量量全國不到80兆瓦，愛德曼、億華通還有濰柴都在里面，去年量不大。我們的裝機量將近16兆瓦，占20%；286輛車占市場的19%，總共的出貨我們占比重較大。

現(xiàn)在制約氫燃料電池車發(fā)展的因素，無論是制造成本或者運營成本，現(xiàn)在我覺得會很快解決。最重要的因素法規(guī)的滯后，包括對氫怎么認識，相關的政策還沒有出來，還把它當做危險品來看，這是制約它的發(fā)展。

氫轉化電力的裝置是燃料電池，燃料電池產(chǎn)業(yè)像其他的制造業(yè)一樣，任何一個產(chǎn)品要做成市場定位的話，一定要從產(chǎn)業(yè)、裝備、工業(yè)技術這些方面來，我們愛德曼就是沿著這個技術路線來走。

我們目前有兩個應用：在車上有應用，以及在交通應用方面的儲能發(fā)電也開始做了。我們主要產(chǎn)品是金屬板燃料電池。金屬板燃料電池是高溫高壓電堆效率比較高，但是要解決幾個技術門檻，金屬板表面的涂層技術問題和導電問題，愛德曼和德國合作，現(xiàn)在基本上這一塊技術已經(jīng)成熟。

目前燃料電池密封生產(chǎn)線都是我們自己做的，有了裝備優(yōu)勢整個產(chǎn)能也沒有問題，現(xiàn)在在全國有5個基地，在行業(yè)里面有一定優(yōu)勢。我們在上海、大連、廣東佛山、山東、北京大興等均設立了基地。北京大興今年馬上就要投產(chǎn)。

產(chǎn)品方面，目前我們有兩個核心技術，一個是膜電極技術工藝，一個是金屬板的工藝，兩項技術具備一定競爭力。2017年東風生產(chǎn)的7.5T物流車耗氫量，就是一公里1.4元這個成本不比柴油高。

場景方面，我們主要布局儲能。從政策來看一是工信部發(fā)布三個示范城市群，第二是科技部"氫進萬家"，然后是發(fā)改委能源局的儲能綠電比例和儲能比例，現(xiàn)在要求五大電力和電網(wǎng)要有10%-15%的儲電能力和儲能能力，對儲能發(fā)展都有相應的要求。儲氫很容易，但儲電真的不容易儲，儲電還是有危險的，氫作為一種能源，世界都在做，美國原來用罐，百萬級的儲能一定是氫。所以我們在做這方面的示范。在淄博嘉善，在浙江做了儲能的示范。

技術方面，我們的技術和豐田差三四年的時間，比他們2020年的產(chǎn)品稍微低一些。進賬成本方面，2017年是3萬元每千瓦，現(xiàn)在4、5千元每千瓦，運營成本和制造成本降得非常快。從氫能燃料電池發(fā)展的初期到示范期結束的2025年底，整個成本比鋰電有百分之十幾到二十的差價。

謝謝大家！