圖為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池首席專家王芳作演講

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　　在11月16日下午召開的第四屆動力電池應(yīng)用峰會(CBIS2019)“技術(shù)：創(chuàng)新迎未來”主題論壇上，對于目前GBT31467的修訂問題，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池首席專家王芳向與會代表介紹了幾個(gè)注意事項(xiàng)。

　　經(jīng)過長期數(shù)據(jù)分析，王芳表示電動汽車安全事故場景大致有：充電，機(jī)械破壞，泡水。目前最主要的新能源汽車安全事故多在充電和過充電時(shí)發(fā)生。

　　通過分析王芳發(fā)現(xiàn)，過充電事故第一個(gè)誘因是因?yàn)樵缙诩夹g(shù)產(chǎn)品水平偏低，在電池設(shè)計(jì)過程中考慮不夠全面。她表示，充電是一個(gè)系統(tǒng)的程，會涉及到充電系統(tǒng)、連接裝置和整車的部件，還要考量極低溫、極高溫的情況下充電的復(fù)雜性。

　　第二個(gè)誘因是電池一致性的問題，以及制造過程中發(fā)生問題和控制策略的不當(dāng)。分析發(fā)現(xiàn)有很多車不適用快充策略或者其他策略不當(dāng)，導(dǎo)致電池發(fā)生了這樣那樣的事故。因此她建議后期要考慮對于這種快充條件下安全的等級評價(jià)，

　　對于機(jī)械破壞場景，第一個(gè)誘因是劇烈的正面和側(cè)面的碰撞。在正常的正碰、側(cè)碰、路口多車碰撞復(fù)雜的情況下，應(yīng)該關(guān)心車的用電安全、電池的保護(hù)以及人員的保護(hù)狀態(tài)。她表示，下一步的標(biāo)準(zhǔn)里面考慮的是動態(tài)的碰撞加上擠壓同時(shí)發(fā)生的狀態(tài)，這樣更能直接模擬實(shí)際的發(fā)生狀態(tài)，

　　第三大類場景是泡水。除了最初的IP等級設(shè)計(jì)的不合理以外，她認(rèn)為還有很大的可能性是因?yàn)殚L期使用過程中防水的可靠性下降。因?yàn)殡姵厥且粋€(gè)動態(tài)的載體，經(jīng)過一段時(shí)間的車輛運(yùn)行后，機(jī)械結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生變化，因此考慮在全生命周期中的事故發(fā)生誘因，也是標(biāo)準(zhǔn)下一步考量的重點(diǎn)。

　　導(dǎo)致熱失控和熱擴(kuò)散的原因很多，包括材料本身、電芯制造、系統(tǒng)集成、實(shí)際使用。隔膜材料的缺陷等，同時(shí)還有在制造過程中的質(zhì)量控制水平，包括系統(tǒng)集成里面的控制策略以及集成的結(jié)構(gòu)合理性，還包括實(shí)際使用過程中電池本身的老化、結(jié)構(gòu)的損失、隔膜的收縮等問題。而使用過程中積攢的電池安全風(fēng)險(xiǎn)也是最為重要的，因此她建議也在車輛上進(jìn)行相關(guān)測試，包括熱失控的預(yù)警，以及預(yù)警后的足夠逃生時(shí)間等。

　　她表示，新的31467標(biāo)準(zhǔn)的修訂，更多是從企業(yè)的角度去***，企業(yè)要把這幾類的事故形態(tài)，包括在研發(fā)過程中電池的安全評價(jià)等綜合考慮進(jìn)去。