日前，由中國有色金屬工業協會、中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合四川省經濟和信息化廳、四川省經濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國（遂寧）國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”在遂寧召開。

在“數字化技術與鋰電發展”主題論壇上，深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤，就“基于回收價值鏈的鋰電池數字化制造未來”作主題演講。

鋰電池仍將是市場第一選擇

在陽如坤看來，鋰電制造產業未來發展趨勢和三個方面息息相關。

其一，雙碳目標下，我國新能源產業高速發展，電動乘用車滲透率不斷提高，并從政策驅動轉向市場拉動。下游需求保持高景氣度，將利好動力電池產業長期發展。

其二，“行業報告顯示，中國未來能源構成主要包括太陽能和風能等可再生能源，在此背景下，電池將成為未來支撐可再生能源應用電動化、儲能不可缺少的依賴。”

其三，“據行業專家測算，同等電能條件下，鋰電電動汽車、氫燃料電池汽車、燃油汽車的能源效率分別為77%、30%、13%，鋰電池能源效率表現最優。”

陽如坤表示，整體來看，鋰電池具備了下游需求旺盛，是可再生能源應用載體，且能源效率高的優勢，面向節約資源、效率為王的未來，其將成為市場第一選擇。

打破制造與回收割據態勢，電池制造環節也需“便于回收”

從制造業發展歷程看，制造業的良性發展，多是以標準規范為基礎，獲得統一、規范、積累，從而實現不斷優化和提升。“標準件、標準規范、過程規范都是制造業的結晶。”陽如坤表示，實現電池生命全周期的制造循環LCM（Life Cycle Manu.），如同鋰電池產業的“標準”，意義重大。

據陽如坤介紹，LCM對電池生命全周期主要有四個方面的要求：對環境友好，防止環境污染；節約資源，原材料回收再利用；制造循環，電池制造和回收由制造環節決定，形成制造精細化和制造高質量提升的良性循環；成本降低，電池成本將完全取決于生命全周期的制造成本，做到成本最低。

值得注意的是，和目前電池制造環節與回收環節各干各的不同，LCM更強調電池全生命周期制造策略，尤其將“便于回收”的理念貫穿始終。

具體表現在，“電池材料選擇環節，要選擇回收效率高、回收成本低、針對易于回收的材料開發；電芯設計環節，要提前考慮電芯退役后，易拆解性能設計、拆解配方設計和拆解方案設計；電池制造環節，要設計好拆解配方、拆解添加劑性能與拆解平衡；電池使用環節，要提前做好可拆解電池包設計、預設易拆解接口等。”也就是，需要基于回收的價值和易操作性等，全流程重新審視電池全生命周期。

其中，陽如坤尤其介紹了全生命周期制造成本（Total Cyclelife Manufacturing Cost: TCMC）及其重要作用。

它包括電芯制造成本、拆解成本、材料回收成本、材料合成成本、過程材料的損耗成本等，是從電芯設計、制造、使用，到回收綜合衡量電池系統的體系，通過數據分析，將助力電芯選材、電芯設計、電池制造、電池使用等環節不斷優化和提升。

目前，核心材料回收率、綜合回收率等關鍵指標，已成為回收企業市場競爭力的重要影響因素。

陽如坤還強調了電芯尺寸規格標準的制定，是電池回收的重要技術條件，同時，“現有電池體系下，通過尺寸規范化依然有20%-30%成本下降空間！”此外，電芯尺寸規格標準化也是解決當前標準管理機制不適應產業發展；短期利益與長期利益不協調；產業割據，難以協調等痛點的關鍵。

最后，陽如坤總結道，“電池產業可持續發展，必須考慮綜合回收率；電池回收是材料制造過程，應與電芯制造互補創新；材料回收對電池設計和制造提出更高要求；電池全生命周期制造成本對未來電池體系、結構、制造影響巨大。”