比亞迪董事長王傳福12月6日在深圳總部表示，計劃到2022年將電池業務掛牌上市，以籌集資金擴大發展，但還沒有決定上市的地點。此外，王傳福表示，比亞迪正計劃在歐洲和美國建立汽車電池工廠。在歐洲，公司正在尋找英國和德國的可能地點，正在與國內外潛在投資者商談IPO之前融資。

去年11月18日，在比亞迪23周年慶典上，王傳福宣布對組織架構進行調整。根據規劃，比亞迪將按照業務劃分，打造“事業群+事業部”的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。目的是打通了各產業、事業部間的界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應速度。

新能源車市場爆發前夕，王傳福在做最后的準備。比亞迪在產業鏈條上的運營思路開始調整，比如，此前只供應比亞迪內部的動力電池將開始對外銷售，其他零部件板塊也可能獨立運營。在王傳福看來，隨著新能源汽車的快速發展，現在是發展動力電池的好時機。而此前之所以遲遲未能推進電池的原因，在于產能的缺陷，甚至出現了內部供應緊張的情況。

今年3月，比亞迪在發布2017年全年財報時向媒體透露過，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。公司將根據業務的情況和政策法規環境推出零部件產業的市場化，并推動各個零部件進行分拆上市是公司未來幾年戰略方向之一。

據了解，從今年5月開始，比亞迪就出現了電池短缺。“今年我們新能源汽車銷量增長了大約120%，但電池我們只是按照增長100%準備的，今年看來，我們至少能做到25萬，光乘用車就能做到22萬，完全超越我們的電池廠的產能。我們終于感覺到，新能源汽車由市場來推動需求，是可持續的。”王傳福表示。“對于電池，我們本著開放的市場化原則。等我們擴產以后，等我們擴產以后，包括我們的IGBT和一些其他的原件，都可以開放到市場。我對我的員工講得很清楚，公司給你平臺，你可以賣給比亞迪，也可以賣給外面，該賺多少錢賺多少錢，也可以獨立上市。現在，業務分拆的計劃，主要根據他們各自的業務能力。”王傳福此前表示。

比亞迪電池業務的分拆正在提速，現階段的主要任務是擴充規模。比亞迪青海南川電池工廠于2018年6月27日正式宣布下線，主要生產三元鋰電池，工廠建成后比亞迪的電池產能將達到24GWH。而到2020年，比亞迪計劃將總產能擴充到60GWH，較2017年的12GWH擴充五倍。

比亞迪和寧德時代是目前國內電動汽車電池組的主要制造商。根據比亞迪上半年業績公告，比亞迪上半年收入541.51億元人民幣，同比增長20.23%，其中二次充電電池及光伏業務的收入45.26億元，同比上升25.26%，占總收入的比例8.36%。另外，期內，新能源汽車業務收入約184.25億元，同比增長16.65%。雖然，比亞迪的電池業務相對總收入占據不到1成，但半年收入超過45億元，在業內卻是個不容小看的大體量了，不過，相對于寧德時代上半年營收超過93億元的規模來說，還有很大的差距。

事實上，依靠電池起家的比亞迪曾多年擔任全球充電電池生產商老大，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。2017年，比亞迪該業務收入同比增長19.37%，占總收入的比重為8.28%。然而，在國內鋰動力電池企業市場，雖然比亞迪的電池業務早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領市場，其中鋰動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。

今年6月，寧德時代正式登陸A股，在第六個漲停板就對行業元老比亞迪實現了超越，變成了市值超過1700億元獨角巨獸。比亞迪分拆電池業務上市，或將意味著要開始與電池領域的獨角獸寧德時代展開競爭，開始正式入局分搶規模超千億的新能源電池市場。