日前，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張小飛在接受本網(wǎng)采訪時(shí)表示，未來3-5年，新能源汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，動(dòng)力電池也會(huì)呈倍數(shù)增長(zhǎng)。而材料變革和技術(shù)革新，加速了動(dòng)力電池的更新?lián)Q代。所以，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要未雨綢繆，提前規(guī)劃建設(shè)。
張小飛指出，動(dòng)力電池回收首先要追溯到電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要考慮到生產(chǎn)材料和制造兩方面因素。就材料而言，目前國(guó)內(nèi)基本采用磷酸鐵鋰，而國(guó)際上以三元材料為主，不同材料的動(dòng)力電池回收所采用的方法也會(huì)不同。從制造角度講，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)工藝自動(dòng)化程度低，產(chǎn)品繁雜多樣，增加了電池回收工作的難度。
動(dòng)力電池回收不是簡(jiǎn)單的報(bào)廢銷毀。張小飛認(rèn)為，動(dòng)力電池回收分梯次利用和真正回收。所謂的梯次利用，是根據(jù)電池的使用情況作出判斷，把不能滿足汽車動(dòng)力用的電池用于儲(chǔ)能。電池經(jīng)過多次充放電，三千次甚至幾千次充放電以后，電池性能下降，達(dá)不到汽車動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)，而儲(chǔ)能對(duì)電池的要求低很多,所以電池經(jīng)過重新遴選，一級(jí)一級(jí)的分檔利用，是電池回收的首選。另一種情況是由車禍或碰撞等原因，造成電池報(bào)廢無(wú)法繼續(xù)使用，進(jìn)入真正回收階段。目前我國(guó)的電池回收技術(shù)有高溫分解和冷凍兩種。
張小飛指出，目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收還沒有出臺(tái)具體的標(biāo)準(zhǔn)，但在未來3年，動(dòng)力電池會(huì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，到5年后會(huì)實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。所以，從現(xiàn)在開始，動(dòng)力電池回收要未雨綢繆，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)督、生產(chǎn)廠家、汽車廠家、消費(fèi)者等多方配合，完善動(dòng)力電池回收體系。
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