今年3月，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)將從阿布扎比啟程，進(jìn)行25天左右的環(huán)球飛行。兩名飛行員皮卡德和博爾施伯格計(jì)劃在中國(guó)，美國(guó)，南歐或北非進(jìn)行中途停留，整個(gè)旅程將耗時(shí)四到五個(gè)月，飛機(jī)預(yù)計(jì)于今年夏天飛回始發(fā)地阿布達(dá)比酋長(zhǎng)國(guó)。
依靠陽(yáng)光就能實(shí)現(xiàn)晝夜飛行
去年4月正式亮相的“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)，是“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的升級(jí)版，為目前全球體積最大的太陽(yáng)能飛機(jī)。它的翼展達(dá)72米，堪比波音747-800型客機(jī)，重2.3噸，最大飛行高度可達(dá)8500米，最高時(shí)速140公里。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)的機(jī)身和機(jī)翼均采用極輕的碳纖維材料，機(jī)翼上安裝有17248塊超薄、高效太陽(yáng)能電池板，配備4個(gè)17.5馬力的電動(dòng)機(jī)。“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)在飛行中無(wú)需一滴燃料，僅依靠陽(yáng)光就能實(shí)現(xiàn)晝夜飛行。
作為一架單座飛機(jī)，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)只能容納一名飛行員，因此，只有在降落到地面并做停留時(shí)，駕駛員才能稍作休息或進(jìn)行換班。本次環(huán)球飛行中最長(zhǎng)的一段航程是從中國(guó)南京飛往夏威夷，將歷時(shí)五天五夜，橫跨整個(gè)太平洋。在這段航程中，飛行員基本不眠不休，只能每隔3小時(shí)休息20分鐘。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)能飛多遠(yuǎn)?作為飛行員的皮卡德說(shuō)：“從理論上說(shuō)，太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)號(hào)可以永遠(yuǎn)飛下去，但駕駛員的體能卻無(wú)法保證。”
駕駛“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)5天5夜的環(huán)球征程，需兩名駕駛員。擁有25年空軍服役經(jīng)歷的博爾施伯格是其中一員。他說(shuō)，為了在長(zhǎng)時(shí)間飛行中保持注意力和快速反應(yīng)，他努力適應(yīng)每日兩次各20分鐘的睡眠訓(xùn)練。
談及將駕駛“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”2號(hào)環(huán)球飛行，皮卡德稱："陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)"的意義在于不是制造多少架商業(yè)飛機(jī)，而是希望通過(guò)環(huán)球飛行向世人展示創(chuàng)新和環(huán)保理念。”波許博格也表示，“這次環(huán)球飛行是為向世人傳遞一個(gè)信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
電池薄如發(fā)絲 充電不受陰雨天影響
據(jù)了解，陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)上鑲嵌的太陽(yáng)能電池，可以為機(jī)上的四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(每個(gè)電機(jī)電壓為17.5CV)提供清潔能源。機(jī)載鋰電池重633千克(2077磅)，白天為夜間飛行儲(chǔ)備電能，因此，飛機(jī)的動(dòng)力可謂源源不斷。
洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院參與了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”研發(fā)，該校戰(zhàn)略項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帕斯卡表示，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”機(jī)翼上鑲嵌的電池板每塊僅厚135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)絲。
為了滿足晝夜飛行的需求，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中安裝了633公斤重的鋰離子電池。這樣，太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電量，除了供其日間飛行外，還可以實(shí)現(xiàn)夜間飛行。有了能量?jī)?chǔ)備，飛機(jī)也不用擔(dān)心碰到陰雨天氣。
此外，節(jié)能也是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的強(qiáng)項(xiàng)。飛機(jī)上幾乎每一個(gè)零部件都是為了給飛機(jī)提供動(dòng)能而加載上去的，盡量把能耗減少到最低。比如，為確保飛機(jī)著陸的能見度，歐米茄專門為“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”開發(fā)出一種采用了LED燈的輕型著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括16盞著陸燈、電源線、變壓器等部件，總重量不超過(guò)2千克，總功率只有100瓦。
