路線問題是對(duì)政策的誤讀
“在“純電動(dòng)”還是“混動(dòng)”的路線選擇上，我國(guó)新能源車企面臨諸多的困擾。國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外混合動(dòng)力技術(shù)的“彎道超車”，而市場(chǎng)更親睞本應(yīng)是“過渡產(chǎn)品”的插電式混合動(dòng)力車型。”面對(duì)這種疑慮，董揚(yáng)指出，“路線問題”是對(duì)我國(guó)新能源政策的誤讀。
董揚(yáng)表示，我國(guó)不是只發(fā)展純電動(dòng)汽車，也不是拿純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外的混合動(dòng)力“彎道超車”，目前，世界上所有國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車都是又做純電動(dòng)又做混合動(dòng)力。我國(guó)關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃準(zhǔn)確地講是“節(jié)能與新能源汽車”，混合動(dòng)力歸類于節(jié)能汽車，是節(jié)能汽車重要的技術(shù)路線；純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及燃料汽車歸于新能源汽車。規(guī)劃里明確規(guī)定“以純電驅(qū)動(dòng)為主要方向”，什么叫純電驅(qū)動(dòng)？是汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自電機(jī)，純電驅(qū)動(dòng)包括插電式、征程式和一部分混合動(dòng)力。所以我國(guó)并不是只發(fā)展純電動(dòng)，把國(guó)家戰(zhàn)略解釋為只發(fā)展純電動(dòng)是一種誤讀。
萬(wàn)鋼部長(zhǎng)曾指出，新能源汽車中的純電動(dòng)、燃料電池及插電式三類汽車，一是因?yàn)樾阅軆r(jià)格比現(xiàn)在不好，價(jià)格太貴，必須由政府補(bǔ)助才能有市場(chǎng)；二是需要政府建基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站和配套設(shè)施，這類汽車納入國(guó)家補(bǔ)助，由國(guó)家直接來(lái)參與操作。而混合動(dòng)力則可通過加強(qiáng)油耗限值來(lái)發(fā)展，即在購(gòu)買及使用環(huán)節(jié)上輔以優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力。
事實(shí)上，我國(guó)的新能源汽車有一套完整的技術(shù)路線，由于部分人士不正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致社會(huì)上對(duì)“路線問題”存在很大的誤解，認(rèn)為混合動(dòng)力是半截子革命，純電動(dòng)是完全革命，其實(shí)這是不對(duì)的。未來(lái)20年內(nèi)，對(duì)于節(jié)油、減少二氧化碳排放，混合動(dòng)力作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力可在每一輛汽車上安裝，而我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車在一百萬(wàn)輛汽車中僅占到5%，美國(guó)、德國(guó)由于車輛的基數(shù)較小所以比例會(huì)高一些。
另一方面，必須明確純電動(dòng)汽車在減排方面并不具優(yōu)勢(shì)，真正能大量節(jié)油、減少二氧化碳排放的是混合動(dòng)力，所以應(yīng)讓企業(yè)明確并重視混合動(dòng)力的發(fā)展，把混合動(dòng)力作為常規(guī)動(dòng)力的升級(jí)版發(fā)展。
挖掘“圈地套錢”背后的企圖
2014年，全國(guó)各地紛紛掀起新能源汽車的投資熱潮。四川、武漢等地宣布要打造千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，各車企的新能源汽車項(xiàng)目也在各地落戶。事實(shí)上，各地紛紛“大張旗鼓”建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，無(wú)異于給各車企提供了低價(jià)拿地、獲取補(bǔ)貼的良機(jī)，于是假借新能源汽車之名操縱新一輪“圈地套錢”的質(zhì)疑從未止息。對(duì)此，董揚(yáng)認(rèn)為，國(guó)家出臺(tái)政策是為了引導(dǎo)企業(yè)，允許企業(yè)選擇最有利的方式享有政策帶來(lái)的利好。
董揚(yáng)認(rèn)為，“圈地”的企業(yè)應(yīng)存在三種目的，按照重要程度依次分別為：一是企業(yè)借發(fā)展新能源汽車的機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車生產(chǎn)行業(yè)；二是圈地囤地，土地也是資源，而且是有很大升值空間的資源；三是領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)助。
事實(shí)上，企業(yè)“圈地”最大的企圖和渴望在于進(jìn)入汽車特別是轎車生產(chǎn)行列。我國(guó)的汽車生產(chǎn)受政府嚴(yán)格控制，是不放開的，所以，現(xiàn)在很多企業(yè)借以生產(chǎn)低速電動(dòng)車、生產(chǎn)電動(dòng)車的方式之機(jī)，企圖進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，從而達(dá)到生產(chǎn)電動(dòng)車、生產(chǎn)汽車的目的。這說明兩點(diǎn)：第一我國(guó)對(duì)汽車生產(chǎn)有嚴(yán)格的管制；第二我國(guó)汽車市場(chǎng)巨大，吸引各方資本進(jìn)入。但國(guó)家之所以嚴(yán)格管制，是希望集中資源形成強(qiáng)大的企業(yè)，畢竟，汽車是一個(gè)社會(huì)性的交通工具，影響面廣且大。
董揚(yáng)表示，關(guān)于企業(yè)圈地囤地的目的并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹挥挟?dāng)企業(yè)有確實(shí)的項(xiàng)目才能從地方政府拿到土地，而且土地都有審批和管理，工業(yè)用地不能轉(zhuǎn)為商業(yè)用地，工業(yè)用地優(yōu)惠政策與稅收掛鉤，所以，企業(yè)能圈地囤積土地資源的情況較少出現(xiàn)。
關(guān)于套取補(bǔ)貼的目的，董揚(yáng)認(rèn)為，只要在不做假的情況下領(lǐng)取補(bǔ)貼都是應(yīng)該的。國(guó)家出臺(tái)政策是為了引導(dǎo)企業(yè)，允許企業(yè)選擇最有利的方式享有政策帶來(lái)的利好。當(dāng)然，政策的制定應(yīng)該做到公平、合理及嚴(yán)謹(jǐn)，法治社會(huì)就是要讓企業(yè)或個(gè)人研究政策、利用政策。
