財政補貼退坡 善用激勵政策
對于新補貼政策，新能源汽車產業也是“幾家歡樂幾家愁”。 北汽新能源、比亞迪等新能源車企表示，增加的成本需企業自行消化，同時盼望盡快出臺碳排放交易、不限行不限購等其他激勵措施。
北汽新能源營銷公司總經理助理兼市場總監王水利表示，此前企業已經獲悉財政補貼退坡力度將加大的消息，但政策落地速度之快仍令人驚訝，新政策體現了國家支持技術升級的要求。
雖然補貼紅利將大幅減少，但王水利表示增加的成本不能由消費者來承擔，企業需自行想辦法消化。“我們目前主要有三條途徑，一是通過技術進步來實現成本下降，二是開展增值服務，尋找其他營利點，三是在商業模式上進行調整。”
王水利認為，補貼下降并不意味著政府將減少對新能源汽車的支持，而是轉向于非財政手段來刺激。據悉，政府正在研究引入碳排放分數交易制度，讓不達標的燃油車企業繳納罰款，或到新能源汽車購買指標。這樣既減少政府財政壓力，又能運用市場化的機制來推動新能源汽車產業發展。
比亞迪相關負責人表示，財政補貼退坡在情理之中，隨著新能源汽車規模不斷擴大，補貼自然會下降直至取消。目前比亞迪新能源汽車銷量并未隨著補貼減少而下滑，而是呈現穩步增長趨勢。
關于成本下降幅度能否覆蓋住減少的補貼，該負責人表示，需要看新能源汽車市場發展的規模。另外，相較于直接的財政補貼，不限行不限購、停車免費、支持私人充電樁等政策更能刺激消費者購買新能源汽車。
近日，麥肯錫發布《構筑中國電動車生態圈：強化關鍵抓手 把握發展趨勢》報告，報告對中國新能源汽車發展進程進行了梳理，并就進一步加快發展提出建議。
該建議指出，推廣新能源汽車，除了貨幣激勵手段之外，還可以提供更具吸引力的非貨幣激勵措施。現有政策只包含了新能源汽車可免搖號上牌或者不用競拍牌照，以及在擁堵城市免除電動車的限號出行。但麥肯錫認為，非貨幣激勵是對財政激勵非常重要的補充，比如，美國有59%的電動車車主表示，在決定購買新能源汽車時，可以使用快車道是一個非常重要的因素。
縱觀四月，新能源汽車在政策和市場上都收獲頗豐。戰略上的重視、政策上的扶持、市場上的推動，讓新能源汽車在產業化的舞臺上嶄露頭角。
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