國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國常住人口城鎮(zhèn)化率已高達54.77%。許多城市在快速城鎮(zhèn)化過程中，伴隨著極大的能源消耗，使得城市環(huán)境加速惡化，霧霾等問題突顯，低碳城鎮(zhèn)化建設(shè)勢在必行。
儲能助力“一融雙新” 減少城市碳排放
近日，國家發(fā)改委明確提出了城市發(fā)展的“一融雙新”工程，即“農(nóng)民工融入，新生城市培育，新型城市建設(shè)”三大重點工程。在“新型城市建設(shè)”方面，除了推動城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、推動城市緊湊發(fā)展外，特別提出了要發(fā)展綠色能源、推廣綠色建筑、建設(shè)智慧城市。
據(jù)天津大學建筑學院教授朱麗介紹，低碳化新型城鎮(zhèn)建設(shè)需涵蓋六個方面內(nèi)容，分別是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市布局、智慧交通、能源利用、綠色建筑、資源再生。其中，能源利用和資源再生，對于節(jié)能減排、促進城市環(huán)境友好化發(fā)展非常重要。
以日本為例，早在2006年，東京都政府為應(yīng)對能源危機出臺了“十年后的東京”計劃，并提出了具體的減排目標，即到2020年，東京的碳排放量要在2000年的基礎(chǔ)上減少25％。近年來，通過推廣包括太陽能、生物質(zhì)能、風電、水電等在內(nèi)的可再生能源技術(shù)，日本的城市能源結(jié)構(gòu)日趨清潔化，有效降低了城市的碳排放量。
中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）理事長俞振華表示，在低碳城市建設(shè)過程中，能源的可持續(xù)發(fā)展變得越來越重要，日本加大可再生能源應(yīng)用的方案值得我國借鑒。此外，隨著可再生能源應(yīng)用的增加，儲能作為調(diào)節(jié)可再生能源穩(wěn)定性的重要技術(shù)支撐，也將變得不可或缺。
近年來，可再生能源和儲能技術(shù)的發(fā)展開始受到我國政府的重視。2015年3月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進一步深化電力體制改革的若干意見》，對于發(fā)展“分布式能源”和“先進儲能技術(shù)”的態(tài)度非常積極。
盡管在目前的政策中，儲能還未正式被納入到低碳城鎮(zhèn)、綠色生態(tài)城區(qū)的指標中。但是在信息技術(shù)的支持下，未來可再生能源與儲能技術(shù)有望實現(xiàn)一體化融合，形成符合低碳化城市發(fā)展的智能電網(wǎng)系統(tǒng)。
朱麗表示，希望未來在推進綠色城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程中，可以有對應(yīng)的目錄、相關(guān)的監(jiān)管機制，以規(guī)范的政策讓儲能技術(shù)、儲能產(chǎn)品更有效、更直接地運用在低碳城鎮(zhèn)建設(shè)中。
新能源汽車配套儲能應(yīng)用 V2G模式構(gòu)建綠色交通
近年來，我國的城市汽車保有量飛速增長，尾氣排放成為空氣污染物的主要來源之一。如何讓交通低碳化，也成為城市發(fā)展中必須面對的問題。
為了推動城市的低碳化發(fā)展，我國的一些科研機構(gòu)已經(jīng)開始了“綠色交通體系”的相關(guān)研究。在清華大學土木工程系“中新天津生態(tài)城”項目的交通系統(tǒng)規(guī)劃中，對于城市的節(jié)能環(huán)保有明確的目標——到2020年，“中新天津生態(tài)城”內(nèi)部綠色出行比例要達到90%以上。而新能源汽車，則是綠色出行的重要組成部分。
清華大學土木工程系副教授李萌表示，在探索交通低碳化過程中，如何解決交通對能源的過量消耗非常重要，而新能源汽車比例的提升，對于節(jié)能減排十分關(guān)鍵。此外，如何結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用提高出行效率，也是該項目的重點研究方向之一。
據(jù)了解，在構(gòu)建低碳化城市的過程中，新能源汽車與儲能技術(shù)相結(jié)合的V2G（Vehicle-to-Grid）模式也將得到發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家表示，在V2G模式下，用戶可以選擇在谷電時段給新能源車充電，峰電時段將不運行的新能源汽車余電回傳給電網(wǎng)。這對于調(diào)節(jié)電網(wǎng)運行和推動城市的低碳化，都具有十分重要的意義。
