2014年以來，互聯網企業逐步介入汽車行業，互聯網汽車概念日益興起。日前，谷歌、騰訊、阿里、百度、360甚至樂視均明確表明了對汽車互聯網的濃厚興趣，兵分各路向新能源汽車突進。業內人士分析認為，汽車互聯網化是未來一個重要趨勢，由于汽車業具有資質、研發、制造標準、安全認證等門檻限制，互聯網企業加入造車行列，更多起到的是“鯰魚”作用，很難從根本上顛覆汽車制造思維。
互聯網企業紛紛進軍智能汽車領域
據了解，2014年年初，樂視與北汽集團共同投資入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，引起了業內關于樂視進軍汽車行業的猜測。
2014年5月，百度發布智能互聯車載產品“CarNet”，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，通過語音完成路線規劃、導航等功能。百度CEO李彥宏透露，百度正在研發“無人駕駛”汽車，并已在2014年9月和寶馬簽署合作協議。
2014年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署了互聯網汽車戰略合作協議，雙方擬在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。上汽自主品牌新產品將集成阿里巴巴“YUN OS”系統，并將整合阿里巴巴旗下相關資源。上汽和阿里將充分發揮各自的優勢，共同引領中國“互聯網汽車”的技術開發、服務運營、商業模式和用戶體驗，相關標準和規范的建立，預計首款互聯網汽車將于2016年上市。
2014年10月，騰訊發布路寶盒子，為車主提供智能導航、全車體檢、故障解讀、油耗提醒等功能，被認為是騰訊進軍汽車智能化的重要步驟。除了騰訊，還有高瓴資本、京東商城在內的多家重量級投資機構的投資將全部用來蔚來“智能電動車”造車計劃之中。在此之前，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車共同簽訂“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。可以看出，騰訊對新能源汽車有著濃厚的興趣。
2015年1月，樂視發布國內首套智能汽車UI系統－LeUI Auto版，宣布樂視超級汽車中國公司成立，并表示目標打造具有完全自主知識產權的超級互聯網電動汽車。
毋庸置疑，時下的互聯網造車早就超脫造車本身的意義，每一個新行業的發端都是一場場資本和技術的角力。雖然“互聯網概念”充斥著整個社會，成為各行各業從業者的老生常談，但是也成為企業大佬們競相追逐的創業方向。未來，汽車一定是互聯網智能硬件與現代化汽車的完美結合。
顛覆汽車行業存在難度
由于互聯網企業大舉進軍汽車業，由此傳出了“互聯網顛覆車企”的說法。對此，廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅表示，從汽車技術本身來講，還是牢牢掌握在汽車行業手中。但從汽車產品生態來分析，互聯網企業確實有它非常獨特的運作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場。互聯網想顛覆目前現存汽車產業的技術，有一定難度。
2015年1月20日，比亞迪總裁王傳福也表示，互聯網造車只是一個概念和炒作，汽車屬于傳統制造行業，互聯網不具備顛覆汽車行業的條件。
據了解，汽車產業規模巨大、產業鏈條極長，且產業生態復雜。汽車產品的存續周期長達十余年，對于產品質量和安全可靠性的要求很高。汽車的智能化和互聯網化是未來趨勢，但也是一個長周期的漸進過程。在互聯網汽車未來的競爭格局中，傳統汽車制造巨頭仍是重要的參與方。
因此，除非在市場營銷、用戶體驗、產品價值、企業生態鏈或商業模式上給汽車業帶來全面革新，否則植根于新興虛擬土壤且遵循完全不同游戲規則的互聯網企業短期內很難撼動傳統車企的地位。
總之，在相當長的時間內，互聯網之于汽車業主要意義仍在于協同共贏。對此，中國汽車工程學會理事長付于武曾公開表示，汽車產品正在向電動化、智能化和輕量化轉變，互聯網企業對消費者需求把握更及時和準確，傳統汽車企業則有較強的技術支撐體系，雙方需發揮各自優勢，終可享受協同創新的紅利。
