上汽集團副總裁王曉秋
工信部日前公布的數據顯示，2015年1-11月，我國共生產純電動乘用車11.72萬輛，插電式混合動力乘用車5.3萬輛，插電式混合動力汽車發展相對落后。根據國家相關規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產能力要達到200萬輛。面對實際產量與目標產能之間如此大的差距，上汽集團副總裁王曉秋依然信心滿滿地表示，未來我國插電式混合動力汽車將面臨更大的發展機會。
目前，我國推廣的新能源汽車多為純電動汽車，作為直接面向消費者的整車企業，上汽集團副總裁王曉秋卻認為，插電式混合動力汽車更能得到消費者的青睞。盡管與插電式混合動力汽車相比，純電動汽車更為低碳環保、且車型眾多，但難免會為駕駛者帶來一定程度的“里程焦慮”。盡管全國范圍內都在進行充電基礎設施建設，但在王曉秋看來，已建和在建的充電樁絕大多數為慢充樁，這將導致純電動汽車充電時間過長，駕駛者付出的時間成本相應增加。而在這方面，插電式混合動力汽車則具有更大的優勢。插電式混合動力汽車具有電驅動和發動機驅動兩種模式，通過兩種模式的切換，可以實現比純電動汽車更高的續航里程。
王曉秋認為，目前我國的插電式混合動力技術還需要不斷改進。在他心目中的理想模式是，無論在何種模式下，油電都可以在“串聯”的同時實現“并聯”，比如汽車在時速50km/h以下采用純電動模式，高于50km/h轉換為混合模式。
此外，由于插電式混合動力汽車具有兩套系統，且動力電池與純電動汽車動力電池不盡相同，因此技術難度較大，目前成本也較高。盡管成本仍是混合動力汽車亟待解決的難題之一，但王曉秋認為，插電式混合動力汽車未來仍具有一定的技術可行性。從市場角度看，插電式混合動力汽車也將會成為市場接受度較高的核心車型之一。隨著技術的不斷進步，以及政府補貼政策的逐漸退坡，插電式混合動力汽車也將會迎來更多的發展機會。
（電池中國網獨家稿件，如需轉載請注明出處）
