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                  歐陽明高:2020年電池單體比能量將達300Wh/kg

                  發(fā)布時間: 2016-01-15 09:03:17    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 田雯玥
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                  [摘要]日前,中國電動汽車百人會媒體懇談會在京召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高對動力電池技術(shù)等相關(guān)問題,回答了媒體的提問。

                    日前,中國電動汽車百人會媒體懇談會在京召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高對動力電池技術(shù)等相關(guān)問題,回答了媒體的提問。

                    2020年電池單體比能量將達300Wh/kg

                    2015年末,在科技部下發(fā)的“十三五”新能源汽車試點專項2016年度項目中,研發(fā)高比能量鋰離子電池技術(shù)赫然在列。對此,歐陽明高解釋說,到2020年,我國鋰離子動力電池的單體比能量將會達到300Wh/kg,甚至可以達到350Wh/kg。這就要求在鋰離子電池材料方面,不能再繼續(xù)使用磷酸鐵鋰作為正極材料,而應(yīng)該重點發(fā)展三元材料。

                    歐陽明高進一步解釋說,好的正極材料應(yīng)兼顧良好的安全性、動力性和持久性。磷酸鐵鋰材料熱穩(wěn)定性和安全性很高,但它的比能量不高,這就導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料的動力性較低,未來將不能滿足乘用車在續(xù)航里程方面的需求。而三元材料是三種元素混合在一起,可以分別兼顧安全性、持久性和動力性三種性能。同時,要想達到300Wh/kg的能量密度,負極也將不能再采用傳統(tǒng)的石墨,而應(yīng)該使用安全性能更高的碳酸鋰,或在石墨中加入硅元素,形成硅碳復(fù)合的負極。

                    歐陽明高表示,通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升,生產(chǎn)出長壽命、高安全、大功率電池,將成為“十三五”期間動力電池方面的研發(fā)重點,生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)方面的提升就變得至關(guān)重要。歐陽明高認為,目前已有三星、LG等國外電池巨頭在我國建廠,如果國內(nèi)企業(yè)仍然依賴技術(shù)引進、簡單復(fù)制進行生產(chǎn),將不利于整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展。在電池技術(shù)日新月異的今天,我國部分電池企業(yè)已經(jīng)通過自主研發(fā)創(chuàng)新達到國外企業(yè)的技術(shù)水平,其他企業(yè)也應(yīng)該在技術(shù)上加大投入力度,帶動電池和汽車行業(yè)共同發(fā)展。

                    鋰原料漲價不會影響電動汽車未來發(fā)展

                    對于近期鋰原料的瘋狂漲價,有媒體擔(dān)心是否會掣肘我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。對此,歐陽明高信心十足。他認為,正是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā),才導(dǎo)致鋰原料價格接連猛漲。“先得有車,車沒有其他的事情都沒法談了。剛開始肯定會有不協(xié)調(diào),要想往一塊大家齊步走,根本不可能的。”

                    由于鋰原料僅占鋰離子動力電池成本的10%左右,因此鋰原料價格的瘋長,并不會給電池企業(yè)帶來較大的困境。相反,由于近段時間新能源汽車產(chǎn)量的突飛猛進,動力電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài),2015年電池企業(yè)的利潤率并未受鋰鹽漲價的影響。

                    盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡,動力鋰電池產(chǎn)能不足,鋰原料價格出現(xiàn)大幅上漲,但歐陽明高認為隨著新能源汽車市場的火爆,動力鋰電池仍將迎來高速發(fā)展期。他預(yù)計,鋰原料價格在2016年上半年仍將處于上漲狀態(tài)。隨著后期動力電池產(chǎn)能逐步得到釋放,2016年,我國動力電池有望實現(xiàn)400億Wh總產(chǎn)能,預(yù)計到2017年,動力電池行業(yè)將進入“產(chǎn)能淘汰期”。

                    回收再利用可減少污染,緩解資源不足問題

                    針對動力鋰電池的回收問題,歐陽明高也發(fā)表了自己的觀點。他認為,回收應(yīng)該在解決污染問題的同時,解決資源問題。由于鋰電池中的主要污染物是液態(tài)電解質(zhì),因此未來應(yīng)該采用更加環(huán)保的成分,或通過技術(shù)手段降低液態(tài)污染物的使用,減少電池對環(huán)境造成的破壞。

                    同時,鋰離子動力電池特別是三元鋰電池中,含有大量鋰、鈷等金屬資源,如果直接遺棄,也會造成資源浪費。而通過回收技術(shù),既可實現(xiàn)稀有金屬資源的回收再利用,也可緩解動力鋰電池原材料短缺的問題。在回收方式上,歐陽明高主張電池的梯次利用和原材料回收二者并重。

                    歐陽明高對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿信心。他認為隨著動力鋰電池比能量的提升,以及燃料電池等電池技術(shù)和商業(yè)模式的成熟,電池成本將大幅下降,新能源汽車也將越來越便宜,越來越多地進入普通人的家庭。

                    在1月23-24日召開的中國電動汽車百人會論壇(2016)期間,將有更多與新能源汽車相關(guān)的課題和研究成果發(fā)布,本網(wǎng)也將持續(xù)進行報道。

                  (電池中國網(wǎng)獨家稿件,如需轉(zhuǎn)載請注明出處)

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