圖為合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華接受媒體采訪
2016年1月24日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，合肥國軒高科動力能源有限公司（下文簡稱國軒高科）總裁方建華接受《電池中國》網(wǎng)采訪，就新能源汽車及動力電池行業(yè)發(fā)展表達了自己的觀點。
新能源汽車行業(yè)“風景獨好”
當前，我國經(jīng)濟雖然面臨下行壓力，但新能源汽車行業(yè)卻“風景獨好”，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
方建華表示，這主要是由于以下幾點原因：首先，目前我國面臨的能源安全壓力和環(huán)境保護壓力較大，有發(fā)展新能源汽車的需求；第二，我國傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)占全球四分之一以上，其中能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車替代的比例很高，面臨產(chǎn)業(yè)升級需求，因此有發(fā)展新能源汽車的市場基礎(chǔ)，而且在事實上，2015年我國已成為全球第一大新能源汽車制造國和銷售國；第三，我國新能源汽車核心技術(shù)與發(fā)達國家相比差距相對較小，能夠獲得國際同行尊重，并促成相關(guān)合作，這一點也可以從德國總理默克爾來華與李克強總理討論中德電動汽車領(lǐng)域合作得以旁證。
此外，方建華還認為，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了需要技術(shù)、市場的推動外，還需要強大的資本做后盾。中國是全球第二大經(jīng)濟體，目前又在以舉國體制扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以說整個行業(yè)擁有巨大的資源優(yōu)勢，使得我國有實力能夠優(yōu)先把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做到全球最好。
我國四大電池材料領(lǐng)域優(yōu)勢明顯
據(jù)了解，國軒高科成立于2006年，主要專注于動力鋰離子電池的研發(fā)制造。
在方建華看來，目前我國動力電池的四大材料領(lǐng)域都具備一定的發(fā)展優(yōu)勢，在核心技術(shù)方面，我國與發(fā)達國家的差距并不大。“目前，全球動力電池的負極材料有三分之二來自中國，在這一領(lǐng)域可以說日韓企業(yè)已經(jīng)沒有太大的競爭機會；正極材料方面，我國處于優(yōu)勢地位的有磷酸鐵鋰、三元材料、高鎳、富鋰等，這個領(lǐng)域不論是研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化，我國基本與國際上處于同步水平，電化學性能也可以達到相關(guān)要求；電解液方面，過去我國使用的六氟磷酸鋰主要靠進口，但隨著多氟多、天賜材料、金牛等一批優(yōu)秀企業(yè)的崛起，已經(jīng)解決了國產(chǎn)化問題；隔膜領(lǐng)域，滄州明珠等隔膜龍頭企業(yè)已經(jīng)完全可以與國際同行同臺競爭。”
方建華坦言，在技術(shù)與國際市場同步發(fā)展的同時，我國在工程化能力方面，與發(fā)達國家還存在一定差距，而這種差距主要表現(xiàn)在我國動力電池制造裝備上。由于我國傳統(tǒng)制造業(yè)與發(fā)達國家相比存在一定距離，因此在動力電池制造過程中，工藝實現(xiàn)能力、過程控制能力、品質(zhì)保障能力等都會略顯不足。好在經(jīng)過近幾年的發(fā)展，這種差距通過產(chǎn)業(yè)化、市場化的推動已經(jīng)逐步減小。方建華樂觀地表示，在掌握電池核心技術(shù)的前提下，制造能力方面暫時的差距完全可以在短期內(nèi)用市場驅(qū)動，逐步實現(xiàn)趕超。
動力電池行業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展
2016年1月20日，國家工信部下發(fā)符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第二批企業(yè)名單，國軒高科赫然在列。
方建華表示，《規(guī)范條件》只是規(guī)定了企業(yè)在市場準入方面的基本要求，作為企業(yè)來講，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上更加注重產(chǎn)品能否滿足市場需求。而國軒高科在2016年的發(fā)展重心，就是要注重產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。在他看來，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不僅是與下游車企共同進行產(chǎn)品開發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開展研發(fā)、制造工作，形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
當前，很多下游車企都在不斷降車價，相應(yīng)地也在減少動力電池組成本。然而，2015年下半年，碳酸鋰等上游材料價格飛漲，給很多動力電池企業(yè)帶來了發(fā)展壓力。
對此，方建華表示，國軒高科從三個層面發(fā)力，緩解上游材料漲價帶來的壓力，同時做到滿足市場中整車企業(yè)對動力電池的要求。“首先要解決好技術(shù)進步的問題，單體電池能量密度提升等技術(shù)，都能夠抵消短期內(nèi)原材料價格上漲的壓力；第二，通過規(guī)模化經(jīng)營管理，達到降低整體費用的目的；第三，通過市場化推動，包括借助資本市場的力量來降低財務(wù)成本壓力。”方建華如是說。
而對于整個動力電池行業(yè)來說，方建華認為，目前全球?qū)ζ噭恿﹄姵匚磥淼陌l(fā)展都是未知，因此行業(yè)需要抱團取暖，構(gòu)筑良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)包括三個鏈條，第一是研發(fā)鏈，希望全球的行業(yè)院校進行合作，共同構(gòu)筑研發(fā)鏈；第二是制造產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游企業(yè)在產(chǎn)品、市場、資本端都能進行一定的合作；第三是服務(wù)鏈，新能源汽車一定要有新的商業(yè)模式來支撐，希望在包括技術(shù)服務(wù)外包、融資租賃公司設(shè)立、分時租賃共享平臺建立等服務(wù)鏈上形成聯(lián)動，“通過研發(fā)鏈、制造產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，構(gòu)筑一個健康的、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)鏈。”
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