2016年1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。廈門金龍汽車集團股份有限公司董事長廉小強在論壇期間就新能源客車安全問題接受《電池中國》網(wǎng)的采訪。
國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木在第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)期間曾表示，由于對三元材料在新能源客車方面的安全性開發(fā)和驗證不足，因此，工信部將組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估工作。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
而對于三元材料是否適用于新能源商用車，業(yè)界也存在一定的爭論。對此，廉小強表示，不能僅依靠電芯材料來判斷電池的安全性。在電池安全性中，電池的控制系統(tǒng)和電池生產(chǎn)的一致性，都是影響安全性的關(guān)鍵因素。對此，有專家表示，真正由材料引發(fā)的安全問題僅占新能源汽車安全問題的10%，而由系統(tǒng)控制導致的安全因素則占到40%。
長期接觸新能源客車讓廉小強在電池性能方面更具發(fā)言權(quán)。他認為，三元材料和磷酸鐵鋰材料各具優(yōu)勢。從材料的穩(wěn)定性來說，磷酸鐵鋰比三元材料更為穩(wěn)定，但對于新能源客車整車而言，兩種材料的選擇對整車性能影響并不大。由于新能源客車目前主要集中在公共交通領(lǐng)域，公交車的續(xù)駛里程不長，對電池材料能量密度的要求不如乘用車高，但高能量密度無疑是新能源汽車的一個方向。
對于新能源客車的安全性，廉小強認為，除了使用一致性較好的動力電池，在組裝整個動力系統(tǒng)時確保較高的安全性外，在新能源客車使用中對于整車的狀態(tài)監(jiān)控也非常重要。金龍汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了通過實時遠程監(jiān)控，了解運行客車的整體狀態(tài)，從而監(jiān)測出潛在的風險因素。
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