圖為力帆集團副董事長、力帆新能源汽車架構師陳衛接受媒體采訪
2016年1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。力帆集團副董事長、力帆新能源汽車架構師陳衛在論壇期間就新能源汽車換電模式等問題接受《電池中國》網的采訪。
隨著純電動汽車的日益普及，充電樁、充電站等充電模式開始被人們接受和使用，而對于另一種換電模式，很多人并不了解。陳衛表示，和充電樁、充電站等充電模式相比，換電模式能夠更少地占用公共資源。他進一步解釋說，中國新能源汽車的使用主要集中在大中城市，而大中城市城區的土地屬于稀缺資源，很多新能源汽車無法保證固定停車位，也就談不上建設專屬的充電樁。同時，隨著新能源汽車使用數量的增加，公共充電站也將開始出現排隊充電的現象，這無疑增加了新能源汽車使用者的時間成本。此外，他還表示，如果想讓充電樁順利接入電網進行充電，還需要進行配電網的相關改造，這也會造成各種資源的浪費，而換電模式可以輕松解決上述問題。
據陳衛介紹，力帆推出的換電模式，目前僅限于定點、定線、定組織的機構用車，如出租車、大巴車、班車、物流車，而并不針對零散的消費者。對于上述客戶群體，當力帆通過檢測，發現客戶使用的純電動車需要進行電量補充時，會通過手機等移動終端進行提示，在收到確認換電的信息后，力帆的換電車會在客戶途徑的地點等待，并完成換電工作。用陳衛的話說“你完全不用擔心去哪兒充電的問題，我們已經把電池作為我們的服務對象來進行處理。”
對于換下的電池如何處理，陳衛介紹說，力帆建有能源站，能源站的功能就是更換電池和電能儲備。一座能源站每天可以解決2000輛車的換電問題，更換下來的電池可以通過夜間谷電進行充電，從而實現較低的用電成本。對于電池充電時的安全性等問題，陳衛則表示，能源站具備良好的環境控制系統，更換下來的電池可以在10℃左右的最佳工作溫度進行充電，同時由于電池采用淺充淺放，因此電池的壽命得到延長。
此前也曾有企業推出新能源車的換電模式，但最后由于盈利問題草草收場。在陳衛看來，換電模式與充電模式最大的不同在于，換電模式更多的是在“賣服務”，通過將電池作為一種服務提供給消費者，使消費者不用花費更多的精力考慮“駕駛”以外的事情。而對于電池廠商而言，從電池“服務”中比從電池“產品”中能夠得到更多的利潤。“現在換電的價格是用燃油車跑同樣里程所需價格的一半”，陳偉自信地說。
陳衛認為，目前推行的供給側結構改革，正好給換電模式提供了發展機會，讓大規模的換電成為可能。如果棄光、棄水、棄風這些現在被棄掉的能源可以被利用，換電模式的用電成本將會進一步降低，這樣既能夠減少能源浪費，又能夠為消費者提供價格更低廉的換電服務。
目前，還有一些問題仍然制約著力帆換電模式的發展，陳衛坦言。他認為，在電網方面，短距離過網費怎么收取仍是問題。要想真正將小型風電、水電、光伏等電站的發電量充分利用，需要對過網費進行明確的定價。此外，能源站的征地問題也制約了換電模式發展，陳衛認為，能源站等設施是為公眾提供服務，應屬于公共設施，因此希望相關政策能夠在這方面給予一定支持。
陳衛最后強調，換電模式能夠消除里程焦慮和電池恐懼，“我們想給消費者提供另外一個選擇”，從而實現節能減排、便利出行。
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