例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)主要來(lái)自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車(chē)企是清源客車(chē)和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動(dòng)力電池供應(yīng)商主要是合肥國(guó)軒；而在江浙地區(qū)，車(chē)輛供應(yīng)商主要來(lái)自杭州眾泰、康迪車(chē)業(yè)等，而電池也基本由萬(wàn)向、中航鋰電等幾家電池廠提供。
地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)企開(kāi)始選擇外國(guó)品牌的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在這方面的優(yōu)勢(shì)或許將會(huì)逐漸消失。例如北汽等開(kāi)始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)一開(kāi)始便采用的是A123的電池。
王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開(kāi)始在采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池將會(huì)面臨新的壓力。
盡管大部分外資品牌汽車(chē)也紛紛推出其電動(dòng)車(chē)，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)尚無(wú)一能進(jìn)入外資品牌電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)鏈。
據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車(chē)、福特福斯克為代表的美系車(chē)，所采用的動(dòng)力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車(chē)則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車(chē)，其電動(dòng)車(chē)所采用的電池分別來(lái)自三星SDI和SK Innovation。
未來(lái)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局將出現(xiàn)較大的變化，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的巨大壓力。
2月底，韓國(guó)LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開(kāi)表示，正考慮在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車(chē)電池工廠，以滿(mǎn)足中國(guó)地區(qū)潛在的市場(chǎng)需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車(chē)電池用戶(hù)包括通用汽車(chē)旗下的Volt品牌和雷諾汽車(chē)，而在不久的將來(lái)，公司希望電動(dòng)車(chē)電池的客戶(hù)規(guī)模能夠翻番至20家。
據(jù)了解， LG化學(xué)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的合資公司。
另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車(chē)集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。
“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
在第一輪新能源汽車(chē)推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過(guò)去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量不過(guò)18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。
業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱(chēng)投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱(chēng)產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢(qián)圈地，根本沒(méi)有做研發(fā)和生產(chǎn)。
比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過(guò)剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車(chē)上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來(lái)不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。
這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。
